國產C919成功背後不能公開的秘密

2023-06-02 | 來源:

中共國產大飛機C919在花費了巨大的財力人力後，終於完成首次商業飛行。歷來有關C919的負面消息，一直受中共官方管控禁制，不過仍有消息傳出，由於C919重要部件依賴進口，一旦發現新故障恐怕將無以為繼，連組裝地成都方面都不敢對其開放靠近市區的雙流國際機場。另外，雖有國內航空公司為表忠以高價買入客機，但組裝生產商收支仍遠不能取得平衡，導致一線職工收入不足糊口。有分析指出，中共投資巨大的大飛機工程不但有很大的風險，尤其是政治和監管的風險，它還是中共給自己戴上的一個緊箍咒。

自由亞洲報道，5月28日，中共產大飛機C919終於完成首次商飛，隨即正式投入上東方航空航線。記者了解到，上海至成都航線成為首個C919機型運營的航線，是因為該飛機的研發方中國商飛的總部和維修基地，分別在上海和成都。但出於安全方面的擔憂，四川方面終沒有對C919開放靠近成都市區的雙流國際機場，而是選擇了離市區50多公裡的天府機場。一位要求匿名的成都律師表示，對C919的可靠性存疑，他和親友在選擇航班時，都會避開C919機型，因為該專案本身屬政治產物，而且資訊極度不透明。

據航空群的消息，C919在首次上海至合肥的驗證飛行就出現發動機反推失效的故障，隨後緊急叫停，由於C919關鍵依部件賴進口，修復時出現備件不足，因此投入商運比原計劃推遲兩個多月。公開資料顯示，這架號稱中國產的大飛機項目，由原計劃歷時6年完成，最終在官方力挺下仍經歷了14年才進入商運階段。值得注意的時，迄今為止，任何關於C919的負面新聞，受中共當局直接管控。與此同時，C919項目從2008年立項，原計劃約95億美元完成首飛，實際到現在已耗資超200億美元。其中，還不包括上萬名中國商飛一線員工近乎於奴工的廉價勞動。據記者得到的一份工資表顯示，大多數研究生畢業但沒有行政級別的一線商飛員工和設計人員，每個月能拿到手的工資僅5000元左右。一位知情人披露，這點收入，在上海這樣物價高昂的一線城市，別說買房，連租房都只能合租，只能勉強生活。而據原商飛旗下的上海總裝中心的離職員工也吐槽，他們畢業後一腔熱血投入所謂國產大飛機項目，但兩年下來就絕望地離開了。收入低到難以糊口，沒有上升通道，國有企業人浮於事，當官的拍腦袋指揮，下面的人沒日沒夜的加無用班。與此對應的是商飛高層，盡管事故頻發，但從2019年到2021年，這些具有行政級別的高層人員還有數十萬的激勵獎。面對外界的各種質疑，中共上下都一直拒絕正面回應此事。

在最新接受《美國之音》采訪中，美國南卡羅萊納大學艾肯商學院教授謝田博士分析指出，中國商飛的919，其最關鍵的部分都是美國、法國、德國的公司制造的，說中國人只是制造了飛機的殼子，也並不為過。有人說，波音787也不是完全是美國“本土”造的，的確是這樣。但問題的關鍵是，美國的波音、歐洲的空客，都不存在零部件斷供的風險，兩大公司沒有任何國際政治的風險，它們從來不需擔心萬一政治氣候變化、發生政變、戰爭，會影響其飛機的制造。美國、歐洲、日本、韓國的所有零件制造商，都會在任何國際政治環境下，保持對波音和空客的零部件供應。但中共國則完全不同。美中關系良好、經貿往來持續，台灣海峽、東海、南海都風平浪靜的時候，中國商飛會得到這些關鍵部件的供應。但國際政治環境一旦發生突變，部件的供應會立即中斷。那個時候，中共所有的C919立即趴窩。從目前俄烏戰爭和台海、南海的緊張局勢看，進一步加劇對峙、出現軍事沖突的可能性，都已經大大的提高了。而反觀中共當局，追求虛名的同時，不知不覺的為自己套上了一個結結實實、方便異常的緊箍咒，山姆大叔當然是樂觀其成的了。

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2、拜登：“我向你們保證，這將發生！”

美國總統拜登6月1日出席了美國空軍學院畢業典禮，在現場講話中拜登表示：“北約比幾十年來更加充滿活力和團結，隨著我們最新的盟友芬蘭的加入它更加強大，而瑞典也將盡快加入聯盟”。拜登現場承諾，“這將發生。我向你們保證”。

《法廣》報道，拜登表示，全球挑戰激增，從俄羅斯在歐洲的侵略與殘暴到美國與中共的競爭。應對多重挑戰，美國擁有的最大優勢之一是“無與倫比的聯盟和伙伴網絡”，對手自然也明白這一點，這就是為什麼美國的對手們如此努力地試圖分裂這種關系。拜登強調，北約比幾十年來更加充滿活力和團結，隨著我們最新的盟友芬蘭的加入它更加強大。而瑞典將盡快加入聯盟。面對鏡頭，拜登承諾：“這將發生，我向你們保證”。

此外，當天的儀式最後還出現了一個小插曲，現年80歲的拜登在向畢業學員頒發最後一張畢業證書後離開講台時突然倒地，但很快被周圍人扶起。根據白宮方面的說法，拜登沒有受傷，他在祝賀最後一批畢業學員後，似乎被講台上的沙袋絆到而摔倒。