中国最坑新机场比西天取经还费劲

2023-03-18 | 来源: Vista看天下 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

不同的选址标准，背后是不同的目的。

几十年前的老机场通常建在离市中心相对较近的位置，是因为当时远程出行的需求主要集中在大城市。

郊区也未被充分开发，城市与城市就像一个个孤立的点，只能通过火车、公路来进行线性连接。

打个比方，一个自贡人去坐飞机，多半会先坐火车或者大巴到成都市区内，然后通过市内交通去机场。

但如今很多“点”已经开始连成“面”。

这给城市间“共享机场”创造了条件，反过来也能带动地区之间更紧密的连接。

天府机场甚至在立项之初，就同步规划了一条连接成都和自贡的高铁线路。就从机场的底层穿过，建成后自贡人可以坐高铁直达。

@皮皮川

川东城市跟成都“共享”天府机场，未来可能会成为必然。

广东这个新机场在唯一下雪的地方

事实上，如今国际上很多大城市都有机场建在远郊。

以韩国首尔为例——距离首尔50公里的仁川机场主要飞国际航班，跟首尔、仁川等周边城市都有公共交通连接，方便远途出行。

而离市区较近的金浦机场主要飞国内航班，到首尔市内的各个地方都很方便，也不太会出现“去机场2小时，航程30分钟”的尴尬。

但国内机场似乎还没有出现这样明确的分工。

即使像北京、成都这样拥有多个机场的城市，也经常会有人抱怨“时间合适当的航班怎么全在新机场”。

这并非错觉。四川机场集团刚刚宣布将在月底进行航司的大规模转场。

转场之后有26家航空公司仅在天府机场运营，7家同时在两个机场运营。

而仅在双流机场运营的航司，只有西藏航空一个。

对于普通乘客来说，原本以为出行又多了一个选项。

结果受的却是“夹板气”：要么花钱花时间折腾到遥远的新机场，要么加钱买更贵的、或者时间更尴尬的机票。