外貿，要像個牲口一樣的活下去

2023-03-06 | 來源: 大貓財經 | 轉到微信 | 有16人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

牆內自媒體大貓財經文章：最近外貿的情況讓很多人焦躁，因為牽涉的人太多了，是個民生大事。

制造商普遍缺少訂單，很多廠子只有往年的20%，最糟糕的廠子只有詢價，沒有單子，

貓哥認識的老板過完年毅然決定關了自己搞了十幾年的工廠，要回老家競選村支書。

貨運卡車也接不到活，在浙江專門跑港口的集卡司機感受最深，2021年每月能跑20多單，去年每月17、18單，但從去年下半年開始迅速變差，春節後，很多人每月三四單。

有貸款的司機最為難受，基本拼存款，生意和生活都陷入低谷。

船公司也很難受，無貨可運，以前貨搶船，現在船搶貨，而且運價下降迅速，像美西航線，運價下跌接近90%。

視覺沖擊力最強的，是聚集於港口的、高高壘起的集裝箱，上海洋山港的控制箱一度運到了太倉，以往集卡停車的停車場都用來堆貨櫃，但還是放不下。

而且，這種情形是七大港口的普遍情形。

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那這到底是為啥呢？

有說產業轉移的、有說徹底脫鉤的，其實這樣的結果是太多因素的合力，情況不樂觀，但也沒有像很多人那麼悲觀。

先說說船公司和集裝箱的問題吧，除了訂單真不給力，這裡面的供需顯然失衡了。

老外都說中國是基建狂魔，這其中有一種基建就叫造船，過去這三年，中國造船廠的訂單拿到手軟，現在全世界30家造船廠握有訂單，其中中國有18家，而且那個訂單量兩三年根本幹不完。

有訂單那就玩命幹，中國每年的新造船總噸位都在3800多萬噸，韓國在後面也使勁追，這麼一來，三年時間，全球商船的總噸位增加了12%。

造大船還是比較費勁的，造集裝箱就容易多了。2020年，航運價格大漲，當時的矛盾是，有貨但是集裝箱不足。

於是商務部12月就發了個文，鼓勵制造集裝箱。

然後就直接井噴了。

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共有 16 人參與評論 (其它新聞評論)

評論2	游客 [先.玉.流.作]	2023-03-06 15:02
封城啊，繼續外貿就死了贊踩 13 回復 0

評論1	游客 [仁.而.遷.頌]	2023-03-06 14:48
外貌只是毛毛雨，沒有外貿訂單。可以接國企央企定單嗎，這才是主流經濟贊 1 踩回復 0

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