船員：豪華郵輪上的“低端人口”

2023-01-29 | 來源: 德國之聲 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

當你乘坐豪華郵輪享受一個奢華假期的時候，有沒有想過為你服務的船員的生活？他們每天值班可能多達14小時，工資卻達不到歐洲最低工資。難怪如今船員越來越難找了。https://t.co/8PUwXSarho— DW 中文- 德國之聲 (@dw_chinese) January 29, 2023

當你乘坐豪華郵輪享受一個奢華假期的時候，有沒有想過為你服務的船員的生活？他們每天值班可能多達14小時，工資卻達不到歐洲最低工資。難怪如今船員越來越難找了。

反差不能再大了——當郵輪乘客在他們的船艙裡欣賞海景、在游泳池裡嬉戲或在自助餐中大快朵頤時，對於那些在幕後工作的人來說，情況就大不相同了。

一群辛勤工作的船員確保郵輪度假者得到他們需要的一切，而他們中的許多人卻在忍受無休止的值班，與家人分開一次的時間長達數月，和工友們擠在狹窄的共用寢室。

“該產業描繪的光鮮形象與船員的艱苦工作之間的對比確實令人震驚。”德國服務行業工會（Verdi）航空與海事工業部的施維格斯豪森-古特（Maya Schwiegershausen-Güth）說。

她說，船員面臨的主要問題之一是工作時間。盡管自2006 年以來《海事勞工公約》在國際范圍內對船上的工作時間進行了規定，但是行業內一直都在違規運作。

一周工作七天

巴西帕爾馬斯大學旅游學教授特貝加 (Angela Teberga)證實了郵輪上常見的侵犯勞工權利的行為。她的博士論文研究了郵輪上的工作條件，並特別關注船員最常抱怨的工作時間和工作量。

她說，雖然按照規定海上工作限於每周6天每天8小時，但實際情況往往有所不同。每周工作 7 天，每天最多工作14 小時，是慣例而不是例外。船員的職位越低，勞工權利越難保障。

根據國際郵輪協會 (CLIA) 的數據，2019 年該行業共有 554000個工作崗位，支付的工資約為 214 億歐元。

郵輪船員通常非常國際化：據國際郵輪協會稱，不少郵輪上的船員來自多達 80 個國家，其中很多來自亞洲和南美洲的發展中國家。菲律賓人幾乎占全球航運業所有員工的30%。

沒有在德國注冊的郵輪

抓狂！豪華公寓$3100萬維修大賬單

豪華郵輪中國首航被吐槽人多擁擠

乘豪華游輪從溫去西班牙巴塞羅那

“對許多人來說，在郵輪上工作是發筆小財的機會。”不萊梅哈芬應用科學大學旅游和郵輪管理教授帕帕塔納西斯 (Alexis Papathanassis) 說。盡管按照歐洲標准工資較低，但明顯高於這些船員所在國家/地區的薪酬水平。他說，這就是他們忍受“非常、非常惡劣的工作條件”的原因。

事實上，工資往往不符合歐盟國家的法定標准，這是因為許多郵輪是在其他規則適用的國家注冊的，例如巴哈馬或巴拿馬。舉例說，實際上沒有懸掛德國國旗的郵輪。

在德國流行的Aida郵輪就在意大利注冊，TUI郵輪在馬耳他注冊。因此，郵輪公司不必支付德國規定的最低工資，並且還能利用這些國家更優惠的稅收政策。旅游學教授特貝加表示，通過這種方式，這些公司可以將人員成本減少一半。

工作量還在增加

郵輪公司的目標是船只越做越大。特伯加教授發現，隨著時間的推移，乘客與船員的比例日漸變得對員工不利。

2001年至2020年間，郵輪平均載客量增長了60%，但船員人數僅增長了44%。結果，船員們不得不承擔更大的工作量。

國際郵輪協會德國分會主席格拉默斯多夫（Helge Grammerstorf）對郵輪上船員是否超時工作有不同的看法。 “近年來其間的關系發生了很大的變化。”他說，“航運公司的政策是不允許超時工作。” 他指出，現在的執行非常嚴格。他還說，工時記錄系統也使工作時間的跟蹤變得透明。

“與其他服務行業一樣，我們也依賴工作積極性高的員工。” 格拉默斯多夫說，“他們得到了相應的回報。”

技術工人的短缺

然而，郵輪專家帕帕塔納西斯表示，該行業仍有很大的改進空間。與許多其他行業尤其是旅游業和酒店業一樣，由於新冠疫情爆發，技術工人嚴重短缺。

他說，公司很難找到足夠的合格船上雇員。“因此，該行業被迫提供更具吸引力的工作條件，雇主也不得不提升自身形象。”他說，無論如何，郵輪乘客將繼續擁有海景、游泳池和永無休止的自助餐，並且需要工作人員來為他們實現這些奢侈的生活。