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天才少年李一男倒在汽车量产路上

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刚刚过去的周末,分布在北京各个商圈的自游家门店还在正常营业,商场里的自游家NV展车仍然在对消费者开放。




图源:自游家App

与此同时,自游家即将解散的消息却不胫而走——

12月3日,关于“牛创新能源倒闭”的报道在微信群中流传。12月5日,传言继续发酵,汽车之家跟进了“自游家陷‘倒闭’传闻”的报道,直指生产资质问题。

10月初,小牛电动创始人李一男才携手自游家NIUTRON首款车型NV首次亮相。在过去的两月时间,曾经“闪电亮相”的自游家一度被质疑进展缓慢,如今又在交付前夜曝出了“破产”传闻。“自游家”内部到底出了哪些问题,又是如何被拖累了生产进度?

12月5日,品驾致电自游家品牌客户服务中心,接电话的服务人员表示,并没有接到相关品牌解散通知,目前还在继续工作,订单也在接受预定中。

品驾也从自游家北京总部(火星石科技)相关人员处了解到,目前北京总部一切正常。

同时,据每日经济新闻报道称,火星石科技方面已表示:“此消息不实,未收到任何大规模裁员及破产消息,目前公司运营一切正常。”生产资质生变

品牌完全“解散”或“倒闭破产”的消息肯定是不实的,换一种流行的说法叫“留给李一男的时间不多了”倒是更为贴切。

据品驾了解,从量产推迟,到现在出现解散传闻,问题主要都出在自游家收购的大乘汽车生产资质上。

严格来说,自游家是火星石科技(前身为牛创新能源)与大乘汽车合作的品牌,而自游家与NITURON等商标均由大乘汽车注册。

因为今年年初工信部发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》中有相关调整,委托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入,受托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入,且具备与委托生产产品同类生产资质。

这意味着,火星石科技不能与大乘汽车通过当初蔚来与江淮、小鹏与海马的代工生产方式,而是通过租赁大乘汽车金坛工厂的资质来完成生产。

我们来捋一下这个逻辑:

10月,自游家NV正式上市,计划在12月正式交付。同时牛创新能源更名为火星石科技。

而在此期间,许久没有开工的大乘汽车金坛工厂,重新开工需要接受主管部门核查,而大乘汽车高达上亿元的债务,也成为横亘在火星石科技与大乘汽车之间的一道难题。


据相关报道,这期间“为了保住大乘的资质,推进复工复产,今年常州生产基地以大乘汽车的名义新招了很多实习生以及劳务派遣员工,但工资一直是李一男这边来发。”

但或许是因为:

火星石科技与大乘汽车因为债务问题一直无法谈拢;

大乘汽车金坛工厂在增程式生产资质方面的审批流程没法解决,严重拖累量产;

这第一步,至今大乘仍未获得相关的生产资质,李一男被迫另想他法,寻找其他有资质的代工厂商。

对于自游家来说,尤其前期进行了“更为紧密”的安排,后续可能会面临更多的问题——

尽管在今年10月,自游家曾对新成立的火星石科技公司与自游家品牌和大乘的关系做出过解释:火星石科技在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车,共同提高整车和智能软件水平,自游家NV将在大乘汽车的常州金坛工厂生产。

在火星石科技努力恢复大乘汽车量产能力的阶段,工厂内部运作和人员基本是由火星石科技来全权负责,而此次生产基地裁员风波,或是因为二者合作生变所致。

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