华为的高精地图 3年布局一朝放弃

图片来源 @视觉中国

新能源汽车智能化之争鏖战至中场，普遍把高速公路场景下的辅助驾驶收入囊中后，赛场逐渐转换到城市场景。自 9 月以来，长城魏牌（毫末智行）、北汽极狐（华为）和小鹏汽车纷纷向市场推送城市领航驾驶功能。

在媒体声量上，也可以看到各家都在争夺 " 首个 " 量产城市领航驾驶的席次。这方面动作最多的当属极狐和小鹏。

小鹏先是在 9 月 17 日宣布城市 NGP 开始在广州推送，称自己为 " 首个让高阶智能辅助驾驶在城市场景中量产落地的汽车品牌 "。其实，此次试点非常局限，参与车主需要先解锁 100 公里的测试路线，才可以打开整个城市的高精地图权限。

紧接着在 9 月 24 日，极狐发布颇有一些 " 雷同 " 的消息称，阿尔法 S HI 版在深圳率先推送城区 NCA，成为 " 首个在中国城市道路实现高阶智能驾驶并规模推送给用户的车型 "。

其中 " 规模推送 " 四个字，几乎就是在当面挖苦小鹏了。此后，极狐更是趁热打铁，在深圳和北京邀请了一大波媒体试乘试驾城市 NCA，试图通过狂轰滥炸的测评扩大自己的声量。

至于后续，吃了一波哑巴亏、再也沉不住气的小鹏，在 10 月 22 日宣布，小鹏 P5 迎来第三次大版本 OTA，重点是继 9 月 P5 城市 NGP 推送给部分车主尝鲜之后，该功能将在广州全量开放。

在这轮相互拉扯中，可以明显看到，城市领航驾驶落地的节奏正不断加快。

美中不足的是，尽管小鹏和极狐都已实现城市领航驾驶 " 量产 "，但在使用范围方面，目前极狐城市 NCA 只可以在深圳城区使用，而小鹏城市 NGP 暂时只在广州开放。

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两者受限的主要原因，则与城市高精地图审批有关。需要补充的是，极狐依靠合作方华为获得高精度地图支持。近日，广州、深圳两地首次发放城市高级辅助驾驶地图许可，而只有等其它城市的政策审批通过，城市领航功能才能陆续开放。

高精地图长期以来作为城市领航驾驶的标配，但当下面临的局面不太明朗。余承东和何小鹏都已放出口风，后续将不再依赖高精地图。

如今，为了扩大 " 进城 " 优势，" 重感知，轻地图 " 路线被更多车企青睐，高精地图似乎一下子从 " 香饽饽 " 到 " 被嫌弃 "。然而以华为为代表的跨界玩家，近两年接连补位资质和技术难题，高精地图正处于被当成 " 秘密武器 " 发力的关口。下文将以华为为研究对象，探究高精地图接下来可能面临的博弈转向。

跨界玩家，商用进度不达预期

作为自动驾驶的拐杖之一，高精地图近些年越发受重视。

《智能网联汽车高精地图白皮书》提到，高精地图所蕴含的信息丰富，含有道路类型、曲率、车道线位置等道路信息，以及路边基础设施、障碍物、交通标志等环境对象信息，同时包括交通流量、红绿灯状态信息等实时动态信息。

一言以蔽之，高精度导航地图可以将复杂环境规则化。

眼下国内入局高精地图市场的企业并不少，既有百度、高德、四维、易图通等传统图商，也有华为、滴图、初速度、中海庭、晶众、宽凳、全道等新势力。

国内高精地图的行业准入门槛很高，主要是受限于资质、技术、资金三方面。尽管中国拥有地图业务的单位众多，但严格的审核制度，导致拥有制作高精地图资质（甲级导航电子地图制作）的机构却寥寥无几。