長三角要變"市" 中國差最後1拼圖

2022-09-23 | 來源: 智谷趨勢 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

長三角加速“縫合”，反超大灣區，區域格局再生變數

長三角、大灣區，中國經濟最發達、最具活力的兩個城市群，也是改革開放表現最優異的兩位模范生，更是中國參與全球競爭與合作的主要力量。

不過這兩大城市群之間，也存在著微妙的競爭。大家你追我趕，彼此各領風騷。

早在2019年，智谷趨勢就最早論斷中國兩大頂級城市群同時發生巨變——長三角正在變成一個“省”，珠三角正在變成一個“市”。

當我們以為這兩大頂級城市群將以差異化策略，參差發展時，沒想到長三角這幾個月密集放出大招，加速“縫合”。

種種跡象表明，長三角越來越“凝縮”在一起，它不僅更像一個“省”，同時也更像一個“市”。

小孩子才做選擇，成年人全都要。

當長三角使出洪荒之力時，新一輪城市大洗牌恐將開始。

9月7日，連接南通海門和蘇州太倉、被稱為“萬裡長江第一隧”的海太長江隧道正式開工建設。江蘇省委書記出席並宣布開工，江蘇省長出席並講話。

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海太長江隧道是世界上最長的公路水下盾構隧道，也是中國斷面最大的水下盾構隧道、全國首個超大直徑盾構隧道預制拼裝一體化建造的公路隧道。

不過工程上的意義，或許不全是這個大省主官們高度重視、親臨現場的原因。

2020年11月12日，高層在新開通不久的滬蘇通長江公鐵大橋上，發表了“一橋飛架南北，天塹變通途”的簡短講話。又是南通，但又不止於南通。

圖源：南通廣播電視台

今年8月，官方消息披露，通蘇嘉甬鐵路工程可行性研究報告獲國家發改委批復，預計年底開工。

這條不經過上海的高鐵，北起南通，向南跨過長江，經過蘇州、嘉興，跨杭州灣進入寧波。

據《南通日報》報道，南通未來有8條過江通道，將形成“八龍過江”的格局。

而此前，這裡作為長三角的北翼，被忽略太久了。