穿越喜馬拉雅山!全球最難施工鐵路

2022-08-16 | 來源: 中國新聞周刊 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

面對這項世紀工程

中尼雙方都在積極探索

中國-尼泊爾喜馬拉雅跨境“天路”計劃，有了最新進展。

8月11日，中國外交部發言人汪文斌在例行記者會上確認，中尼（泊爾）外長在會談當中，一致表示將構建跨喜馬拉雅立體互聯互通網絡。

在與尼泊爾外長卡德加會談後，中國國務委員兼外長王毅宣布，中方將使用對尼援助款項支持中尼跨境鐵路的可行性研究，年內派專家赴尼開展踏勘。

上述消息不僅給出相關工作的具體時間，甚至明確了由中方提供資金和技術支持尼泊爾進行中尼鐵路建設。

這意味著，中尼喜馬拉雅跨境鐵路建設邁出實質性一步。

此前，國家發改委公布，中尼鐵路中國境內段與《中長期鐵路網規劃》中規劃研究的“新藏鐵路”共線，將與新藏鐵路、川藏鐵路共同構成中國西部和西南沿邊鐵路通道。

值得注意的是，修建中尼鐵路，要跨越喜馬拉雅山脈，而這絕非易事。面對這項世紀工程，中尼雙方都在積極探索。

邁出實質性一步

據了解，中尼鐵路通道包括中國段和尼泊爾段，線路東起拉日鐵路日喀則西站，向西經薩迦縣，穿越仲拉山至定日縣，沿朋曲、門曲河谷至佩枯錯後穿越喜馬拉雅山支脈馬拉山至吉隆鎮，過中尼口岸，出境後至尼泊爾首都加德滿都。

日喀則至吉隆口岸段為中尼鐵路通道中國境內段，全長443.8公裡。

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實際上，這條鐵路的來源可以追溯至1973年。彼時，時任尼泊爾國王比蘭德拉·比爾·比克拉姆·沙阿（Birendra Bir Bickram Shah Dev）出訪北京，表示想進一步加強同中國的關系。中方回應說，中國將修建通往拉薩的青藏鐵路，最終會通往加德滿都。

但在此之後，這條鐵路一直推進緩慢。

2006年青藏鐵路建成後，尼泊爾再次提出，希望鐵路能通到中尼邊界，並希望同中方共同促成此事。

直到2014年，青藏鐵路的延伸線拉薩至日喀則段開通運營，當年年底，中國和尼泊爾就青藏鐵路由日喀則延伸至尼泊爾邊境達成協議。

次年3月29日至4月1日，時任尼泊爾總統拉姆·巴蘭·亞達夫（Ram Baran Yadav）到西藏訪問時重申，希望兩國能進一步推進航空和陸路互聯互通，特別是加強鐵路方面的互聯互通。

2016年之後，中尼鐵路進入實質性推進階段。

2016年3月，時任尼泊爾總理卡德加·普拉薩德·夏爾馬·奧利（Khadga Prasad Sharma Oli）對中國進行訪問，中尼雙方同意在“一帶一路”倡議下推進重大項目實施，雙方政府主管部門表示將就建設中尼跨境鐵路和尼境內鐵路進行交流，並支持企業盡早開展前期准備工作。

2018年6月，中尼兩國政府簽署跨境鐵路合作協議，確定將拉薩至日喀則鐵路延伸至尼泊爾首都加德滿都。

2019年10月，中國與尼泊爾發表《中華人(专题)民共和國和尼泊爾聯合聲明》，明確啟動中國西藏吉隆至尼泊爾加德滿都跨境鐵路項目可行性研究。

此後尼泊爾一直關注中尼跨境鐵路的進展情況，但中尼鐵路項目受疫情、地質災害和環保等方面影響，一直未能繼續推進。