投资近千亿中国修跨喜马拉雅铁路？

2022-08-13 | 来源: 牲产队 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

那么，队长预估总造价大约700亿，实际造价可能接近1000亿。因为修建一条跨越喜马拉雅山脉的铁路，这是人类自古以来从未有过的壮举，其中之隐藏的艰难险阻，是我们无法预估到的。

在国内，海南省和广东省隔着一条琼州海峡。关于修建跨琼州海峡大桥的事，迟迟没有付诸实践。一个重要原因就是，投资大，回报低。投资金额预计需要1500亿，但主要连通的是广东省湛江市。如果是连通深圳或者广州，跨琼州海峡大桥恐怕早就修起来了。但连通的是湛江，距离广州还有364公里，距离深圳500公里，经济效益泛善可陈。

若是从经济效益角度来考虑，中尼跨喜马拉雅铁路也没有任何修建的必要。近千亿的投资，双边年度经济贸易总额才207亿，就算铁路运输成本占贸易总额的10%，一年也就20亿收入。投资巨大，回报极低，这是典型的赔本买卖。

可为什么中国仍然坚持要修建跨喜马拉雅铁路？因为在西南方向，中国有一个宿敌：印度(专题)。

尼泊尔深处内陆，只有两个邻国。一个是印度，一个是中国。但是，因尼泊尔位于喜马拉雅山脉的南侧，这就导致，尼泊尔跟中国的沟通被喜马拉雅山脉所阻断，而印度和尼泊尔则不受任何高山阻隔。长久以来，印度不仅是尼泊尔第一大贸易国，也对尼泊尔的内政外交拥有极强的渗透力和控制力。

2021年，尼泊尔对印度进口额达到932亿，对印度出口123亿，均高于中尼贸易，尼泊尔的经济对印度依赖度远远高于中国。尼泊尔境内的许多公路、机场都是印度援建的，甚至尼泊尔的部分军队都是印度训练的。尼泊尔的农业水利设施也严重依赖于印度的技术援助。这直接导致，尼泊尔的公路条条通印度，尼泊尔的航班次次飞德里，尼泊尔的农业、粮食和饭碗也被印度牢牢掌控。

印度在尼泊尔境内大搞基础设施建设，但就是不转移工业，让尼泊尔积贫积弱。印度的目的已然是司马昭之心，路人皆知。印度帮尼泊尔修路，修机场，是为了方便对尼泊尔进行经济捆绑。你可能都无法想象，条条道路通印度的尼泊尔，竟然连一座水泥厂都没有，买一包水泥都要从印度进口。直到2017年，中企红狮集团才帮尼泊尔建成第一座大型现代化水泥厂，让尼泊尔摆脱了对印度水泥的依赖。

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印度的算盘是，先用经济捆绑，再大量往尼泊尔迁入印度人口，提高尼泊尔境内的印度人比例，逐步渗透，以达成最终吞并尼泊尔的目的，复制吞并锡金的历史。

印度还在尼泊尔境内积极培植亲印势力，直接对尼泊尔内政进行强力干预。在这种情况下，面对印度的强势渗透，尼泊尔举目四望，只有中国能为尼泊尔带来希望了。

在地理上，尼泊尔是被中国和印度所包围的，任何第三方国家都介入不了。而印度又凭借地理优势，对尼泊尔实施了大量的经济、政治、军事和外交捆绑。对尼泊尔而言，要跟中国建立强而有力的联系，就必然要打通喜马拉雅山脉。喜马拉雅山脉一日不打通，印度对尼泊尔的威胁就一日不能解除。

对尼泊尔而言，修建跨喜马拉雅铁路，是一个极为艰难的决定。因为这意味着，尼泊尔决心摆脱对印度的依赖，摆明了跟印度反着干，走向印度的对立面，势必遭到印度的打压和制裁。在中印两个大国之间，尼泊尔不得不选边站队，没有中间派道路可以游走，也玩不了大国平衡术。