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投资近千亿 中国修跨喜马拉雅铁路?

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后台,很多人留言说:“为什么要投入巨资去修建跨喜马拉雅铁路?有这个钱,何不拿来改善民生?”


像这样的话,不是第一次在中国舆论场上出现。当中国搞航天,发射“天宫”空间站时,他们会问:“为什么要搞航天?中国还很穷,很多落后地区的教育还不发达,为什么不把这个钱拿来建设新农村?”



中国建造大航母时,他们也会问:“为什么要造航母?何不把这个钱拿来改善民生?”



对他们而言,好像事事都要向民生让步,只要把民生发展好了,就啥都好了,就能解决一切问题了,中华民族就会实现伟大复兴了。而今,中国修建跨喜马拉雅铁路,连通尼泊尔首都加德满都,他们又来老调重弹。

有人问:“修建跨喜马拉雅铁路,有经济效益吗?”队长可以肯定地说,这条铁路无论是短期还是长期,在经济效益方面都很难说能带来巨额的经济回报。

根据海关贸易统计数据,2021年,中国尼泊尔的进出口总额为207.3亿元。其中,尼泊尔中国出口总额为6255万元,对中国进口总额为206.7亿元。这个体量也就相当于北上广深CBD一两栋商业大厦的价格。




由于地势险要,环境恶劣,需要大量的开山凿路,中国工程院院士王梦恕预估,跨喜马拉雅山铁路每公里造价超过1亿元,这已经相当于高铁的造价了。国内平原地区的普通铁路造价每公里只要3000万,跨喜马拉雅铁路修一公里,可以在平原地区修3.3公里。

根据中尼规划,跨喜马拉雅铁路国内部分由日喀则连通至中尼边境口岸吉隆,全长540公里,至少就需要投资540亿。进入吉隆后,铁路就要在尼泊尔境内继续修至加德满都。吉隆到加德满都的公路距离为160公里,这意味着,在尼泊尔段大约也要有160公里的距离,造价还得再加160亿。

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