空姐: 機場都是旅游團空姐:終於不用吃土

2022-07-12 | 來源: 時代財經 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　“已經沒有見過這麼忙碌的機場了。”作為空乘的楊柳心生感慨。

　　圖片來源：Pelexs

　　楊柳自2018年起在國內三大航之一任職，近兩年來，她與許多一線民航空乘人員一樣，經歷了無航班可飛的情形。對於薪酬極度依賴飛行小時費的航空公司空乘員工來說，航班量的減少直接意味著收入斷崖式下降。

　　在楊柳這兩年的工資條裡，5000元以下是常態，“基本靠稅後兩千多的基本工資撐著。”

　　7月8日，在全國民航年中工作電視電話會議上，新任民航局局長宋志勇表示，受疫情反復沖擊，上半年民航運輸生產跌入低谷，整體虧損達1089億元，超過了2020、2021全年的虧損額。此外，上半年日航班量最低時只有2967班，為2019年同期的17.8%；一線飛行人員飛行時間平均下降52%。

　　不過，隨著暑運來臨，航班熔斷以及跨省游政策放松，航空公司開始大規模投放運力，民航業復蘇信號漸強。

　　7月3日，國內客運航班量突破一萬班次，恢復至2月航班量水平。民航管家數據顯示，2022年第27周（7月4日-7月10日）中國民航執飛航班量超7.1萬班次，日均航班量10198班次，環比上周上升12.4%，其中7月8日單日執行航班量10898班次，為近4個月以來單日最高值。

　　航班量猛增，機場都是旅游團

　　作為一線民航人，楊柳對於民航復蘇的感知最為迅速。

　　“之前我們航司單日執行的航班量只有200多班，現在一下飆到了700班，許多過夜航班也恢復了。”楊柳稱，公司的航班執行群都開始熱鬧了起來。

飛機上“誰最有資格獲得座椅扶手”?空姐曝原則

24歲空姐怒毆50歲小三結果太慘

機上3排座椅扶手怎麼分空姐宣布“終極原則”(圖)

　　對於楊柳自己，空乘飛行標配的“飛四休二”（飛行四天，休息兩天）狀態又回來了。

　　楊柳告訴時代財經，自2020年以來，全國大多客運航班的空乘、飛行員一輪四天都是飛不滿的，最多飛兩天，且一天基本只有一個航班。

　　而近期，隨著整體航班量恢復，許多空乘都是一輪四天排滿，每天飛四段（一天飛四個起落的航班），“飛行四天後的兩天休息時間也卡得很緊。”

　　自6月中下旬開始，楊柳的飛行時間記錄開始攀升。楊柳展示的記錄顯示，今年1-6月，她累計飛行時長僅有162小時，平均單月飛行27小時；其中6月份飛行時長為47小時，單個月占據上半年飛行量的三分之一。而截至7月10日，楊柳本月的飛行小時數已逼近40小時。

　　“按這個趨勢，這個月飛滿上限是沒問題了。”時代財經了解到，民航局規定一位空乘每個月最高工作時長是100小時，在疫情前空乘們每個月平均能飛80-90個小時。

　　忙碌起來的狀態，讓楊柳“累並快樂著”。楊柳感慨，每天上下班看到機場來來往往的旅客，感覺又回到了2018年、2019年，“終於不用吃土了。”

　　楊柳分享了一個細節，上周五（7月8日），機場方面突然通知飛機要延誤起飛，原因是機場飛機太多、交通管制，“熟悉的場景回來了。”

　　“整個機場都是旅游團，每一班基本都滿座。”負責地面保障服務的李馨說道。李馨隸屬於機場地面服務部，部門工作包括櫃台值機、登機、貴賓廳接待、行李查詢等，李馨負責的主要是登機口上客和接機工作。

　　李馨表示，從6月20日開始，她所在的廣東某機場每天都迎來了很多旅游團。“無陪（無人陪伴）老人、兒童都多了很多。”

　　從事航司人力資源的董力也感受到了這一變化。董力稱，2020年至2022年6月前，全國航空公司的招聘需求都非常低，許多公司基本停招了兩年，就算有公布招聘場次，最後也會突然取消。“最近這段時間一些航空公司開始恢復招聘了，後續應該會有大量航司招聘。”