空姐: 机场都是旅游团空姐:终于不用吃土

　　“已经没有见过这么忙碌的机场了。”作为空乘的杨柳心生感慨。

　　图片来源：Pelexs

　　杨柳自2018年起在国内三大航之一任职，近两年来，她与许多一线民航空乘人员一样，经历了无航班可飞的情形。对于薪酬极度依赖飞行小时费的航空公司空乘员工来说，航班量的减少直接意味着收入断崖式下降。

　　在杨柳这两年的工资条里，5000元以下是常态，“基本靠税后两千多的基本工资撑着。”

　　7月8日，在全国民航年中工作电视电话会议上，新任民航局局长宋志勇表示，受疫情反复冲击，上半年民航运输生产跌入低谷，整体亏损达1089亿元，超过了2020、2021全年的亏损额。此外，上半年日航班量最低时只有2967班，为2019年同期的17.8%；一线飞行人员飞行时间平均下降52%。

　　不过，随着暑运来临，航班熔断以及跨省游政策放松，航空公司开始大规模投放运力，民航业复苏信号渐强。

　　7月3日，国内客运航班量突破一万班次，恢复至2月航班量水平。民航管家数据显示，2022年第27周（7月4日-7月10日）中国民航执飞航班量超7.1万班次，日均航班量10198班次，环比上周上升12.4%，其中7月8日单日执行航班量10898班次，为近4个月以来单日最高值。

　　航班量猛增，机场都是旅游团

　　作为一线民航人，杨柳对于民航复苏的感知最为迅速。

　　“之前我们航司单日执行的航班量只有200多班，现在一下飙到了700班，许多过夜航班也恢复了。”杨柳称，公司的航班执行群都开始热闹了起来。

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　　对于杨柳自己，空乘飞行标配的“飞四休二”（飞行四天，休息两天）状态又回来了。

　　杨柳告诉时代财经，自2020年以来，全国大多客运航班的空乘、飞行员一轮四天都是飞不满的，最多飞两天，且一天基本只有一个航班。

　　而近期，随着整体航班量恢复，许多空乘都是一轮四天排满，每天飞四段（一天飞四个起落的航班），“飞行四天后的两天休息时间也卡得很紧。”

　　自6月中下旬开始，杨柳的飞行时间记录开始攀升。杨柳展示的记录显示，今年1-6月，她累计飞行时长仅有162小时，平均单月飞行27小时；其中6月份飞行时长为47小时，单个月占据上半年飞行量的三分之一。而截至7月10日，杨柳本月的飞行小时数已逼近40小时。

　　“按这个趋势，这个月飞满上限是没问题了。”时代财经了解到，民航局规定一位空乘每个月最高工作时长是100小时，在疫情前空乘们每个月平均能飞80-90个小时。

　　忙碌起来的状态，让杨柳“累并快乐着”。杨柳感慨，每天上下班看到机场来来往往的旅客，感觉又回到了2018年、2019年，“终于不用吃土了。”

　　杨柳分享了一个细节，上周五（7月8日），机场方面突然通知飞机要延误起飞，原因是机场飞机太多、交通管制，“熟悉的场景回来了。”

　　“整个机场都是旅游团，每一班基本都满座。”负责地面保障服务的李馨说道。李馨隶属于机场地面服务部，部门工作包括柜台值机、登机、贵宾厅接待、行李查询等，李馨负责的主要是登机口上客和接机工作。

　　李馨表示，从6月20日开始，她所在的广东某机场每天都迎来了很多旅游团。“无陪（无人陪伴）老人、儿童都多了很多。”

　　从事航司人力资源的董力也感受到了这一变化。董力称，2020年至2022年6月前，全国航空公司的招聘需求都非常低，许多公司基本停招了两年，就算有公布招聘场次，最后也会突然取消。“最近这段时间一些航空公司开始恢复招聘了，后续应该会有大量航司招聘。”