特斯拉: 半年卖64万辆比亚迪输给特斯拉？

2022-07-10 | 来源: 虎嗅APP | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　" 比亚迪全球销量超过特斯拉。"——这是最近网络上最火的话题。

　　根据比亚迪公布的上半年销量情况看：今年 1-6 月，比亚迪累计销量 64.14 万辆，同比增长 314.90%。而作为对比，特斯拉上半年在全球交付量为 56.4 万辆；其中包括特斯拉中国的 48.41 万辆。

　　单从数字的对比来看，比亚迪确实超越了特斯拉，成为了全球新能源汽车最大制造商。但要知道，比亚迪的 64.1 万辆中，有近半数的车为 DM 混动车型。而比亚迪的 EV 纯电动车型，在今年上半年的销量为 32.3 万辆，低于特斯拉全球的 56.4 万辆，也低于特斯拉中国的 48.41 万辆。

　　严格意义上说，比亚迪是把混动和纯电加到一块，才赢下了特斯拉。单论纯电车销量的话，特斯拉在中国以及全球市场，都超过了比亚迪。

　　问题来了，混动车能算新能源汽车吗？在北京，插电式混合动力车要用燃油车指标上牌；在上海，明年起将取消送牌政策，答案不言自明。

　　在欧洲，混动车更是和燃油车被绑在一起判了 " 死刑 "。今年 6 月，欧盟议会表决通过了一项提案，从 2035 年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车，提案中还包括了混合动力车。

　　纯电是终局，混动只是过渡？

　　在新能源汽车行业里，一场内斗即将被引爆——纯电动和混动之间的内斗。

　　" 中国的大多数燃油车主向纯电动汽车转换的过程中会经历混动车型，但混动新能源的占有率会逐步减弱。"7 月 8 日，小鹏汽车董事长何小鹏在一场论坛上公开提出：混动是一个必然的存在，有着庞大的市场需求，但在 2023 年、2024 年之后，混动车型会逐步走向衰退。

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　　恰巧在同一天、同一场论坛上，华为余承东提出了不同的观点：纯燃油车这个时代应该会迅速地结束。而增程模式是一个非常好的模式，走向纯电动时代。随后，他又在微博上进一步补充观点：充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。

　　

　　核心争论的问题就在于：现阶段，到底要不要发展混动？

　　实际上，最早的新能源汽车发展，是纯电和混动（包含增程式电动）一起去抢燃油车的市场。但这两年，业内发生了一些变化——纯电动技术陷入技术瓶颈，混动技术在不断迭代，快速弥补用户痛点。这两年开始，混动车型开始全面发力，纯电似乎也有了 " 失宠 " 的迹象。

　　就拿比亚迪来说，1-6 月比亚迪纯电车型和插混车型乘用车分别累计销售 323,519 辆、314,638 辆，占比分别为 50.70% 和 49.30%，分别同比增长 246.23%、454.22% ——从增幅来看，比亚迪的混动车型确实要比纯电更具增长潜质。

　　我们常说的混动车型，主要分为三种：轻混、油电混合、插电式混合。除了插电式混合车型能够插充电枪充电之外，轻混和油电混合基本都是以内燃机驱动为主，不支持充电桩充电。丰田的混动大多属于油电混合，而比亚迪 DM 混动，属于插电式混合。

　　对于原本希望购买一台燃油车的用户来说，在油价高企的大环境之下，买一台混动车型成为一个不错的备选方案。其中，稍微保守一些的人，可能会看轻混和油电混合，因为这两种车型都是以发动机驱动为主，只装了一个小电池来实现节油的目的。愿意尝鲜的人群，可能会买插电式混合动力车型。除了省油以外，在很多有限行规定的城市，插混还可以拿到绿牌（纯电续航满 50km 即符合上绿牌的条件），享受不限行的优待（北京市除外）。

　　从比亚迪的规划来看，混动车型的目标已经非常明确——替代传统燃油车。为此，比亚迪还在年初宣布停产燃油车，为了腾出更多的产能给到混动车型。