能源铁幕下的暗战：买卖博弈加剧

　　一边是大量满载着“待售”俄罗斯原油的油轮漂泊海上无处可去，另一边，受制裁反噬的欧美国家开始遭遇严重的能源短缺与通货膨胀而不得不“满世界找油”，两者之外，“中间商”的角色正在浮现......俄乌冲突百日硝烟未散，战区之外一场能源暗战正酣。

　　作为世界第三大石油生产国，俄罗斯素来是欧洲国家不可或缺的能源供应方。然而，随着俄军在乌克兰特别军事行动的推进，裹挟着西方国家将加码对俄制裁视为“政治正确”。由此带来的后果是，市场对供应的担忧推高国际油价，全球石油供应链也正经历着断裂、动荡与重组。

　　理解石油供应链重构的历程，简单而言就好比原买家（指西方国家）取消订单——寻找新卖家；原卖方（指俄罗斯）失去订单——开拓新买主。

　　然而，这一过程并非一蹴而就。陷入通胀的美欧国家能否获得其他产油国的增产承诺？受到制裁的俄罗斯能否将油卖出？这既是西方国家与俄罗斯的一场博弈，又是每一个经济体在所谓国际道义与现实需求之间做出的抉择。

　　欧美买家取消订单

　　3月6日，一艘装载着100万桶俄罗斯原油的油轮从摩尔曼斯克港出发，计划前往目的地——美国东北部宾夕法尼亚州费城。不过，出发16天后，正当它行至大西洋中部时，油轮突然改变航向。

　　一种合理的推测是，这艘名为“北京精神”（Beijing Spirit）、悬挂巴拿马国旗的油轮很可能失去了原来的买家。根据全球海事数据提供商MarineTraffic的数据，这艘油轮取消将“费城”作为其原定目的地，并把新目的地改为“待售”状态（for order）。

　　船上的石油只能另寻出路。3月22日，这艘油轮在大西洋上做了个“U型”大转弯，重新驶回欧洲方向。在地中海上漂荡了几天后，它似乎找到了更“友好”的新买家。

　　追踪数据显示，4月1日清晨，“北京精神”号在意大利西西里岛东海岸的石油码头圣帕纳吉亚（Santa Panagia）停靠。尚不清楚油轮上的货物是否售出或卸下，但它已不再发出“待售”的信号。

　　“北京精神”号油轮这段曲折的航程，让我们得以一窥俄乌冲突后石油供应链在动荡中调整的历程。碰巧的是，在“北京精神”号从俄罗斯出发后两天，为“对普京战争机器进行有力打击”，美国3月8日宣布对俄罗斯实施能源禁运，该禁令于4月22日生效。当天，欧盟也跟随表态称，将大幅减少从俄罗斯进口油气。

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　　西方国家联手对俄能源启动制裁，迎合了西方民众在“道义”上支持乌克兰的立场，西方社会内部也逐渐形成了一种“政治正确”。

　　在此环境下，因担心遭到西方市场消费者的反对和抗议，不少欧美国家的企业不得不进行所谓的“自我制裁”（self-sanction)，甚至石油禁令正式生效之前，就主动放弃或终止与俄罗斯业务。

　　而受此影响的远不止“北京精神”号这艘油轮。据《卫报》报道，3月22日，一艘载有俄罗斯石化产品、重达5万吨、悬挂希腊国旗的油轮“密涅瓦处女”号（Minerva Virgo）在纽约靠岸时，遭到了环保组织绿色和平的抗议，亮黄色粗体标语“石油助长战争”（Oil Fuels War）格外醒目。

　　正是由于不少西方国家和企业回避与俄进行能源交易，芬兰智库能源与清洁空气研究中心（CREA）数据显示，今年5月其他国家对俄罗斯的能源进口量较俄乌冲突前下降了15%左右。作为俄罗斯能源的最大买家，欧盟5月份从俄罗斯进口的原油也下降了18%。

　　值得注意的是，尽管原买家陆续取消了订单，但仍有新买家的订单补位。总体来看，俄罗斯5月份的原油出口量并未出现下降趋势。

　　印度等亚洲买家订单激增

　　如果说美欧等国对俄罗斯的石油“嗤之以鼻”，那印度等亚洲买家则可谓是“反其道而行之”，对俄罗斯打折的石油需求激增。

　　5月18日，一艘名为“韦尔瓦之星”（Huelva Star）的油轮，装载着10万吨乌拉尔原油，从俄罗斯的乌斯特-鲁戈港（Ust-Luga）出发，途经波罗的海、英吉利海峡、直布罗陀海峡，再穿越地中海、红海、阿拉伯海，于6月21日最终抵达位于印度东海岸的维沙卡帕特南港（Vizag），整个航程历时一个月有余。

　　实际上，俄乌冲突爆发以来，还有许多油轮像“韦尔瓦之星”一样频繁地往返俄、印港口之间。5月，俄罗斯成功取代沙特成为印度第二大石油供应国。反观冲突前的1月、2月，印度并未从俄罗斯进口原油。