上海抢菜这么难到底卡在哪儿了呢

2022-04-14 | 来源: 36氪Pro | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　在物资充沛的巨型城市上海，物资如何被卡住。

　　文 | 董洁彭倩

　　编辑 | 乔芊杨轩

　　封面来源 | 视觉中国

　　抢不到菜的第 6 天，住在上海浦东新区的林子低血糖了。她饿了两三天，整个人只能晕晕乎乎地瘫在床上。家里食物仅存一袋苹果，完全不知道接下来能否买到食品。这是她人生中第一次经历 " 饥荒时刻 "。

　　一开始，林子觉得是自己抢菜不够努力。为此她每天定了 6 个 " 抢菜 " 提醒闹钟：最早是 5 点 55 分，最晚是 23 点半，" 仿佛回到了高考前一百天 "。自 3 月 28 日上海实行 " 划江封控 "，连续 16 天没在买菜 APP 上抢到像样的东西后，她意识到，这跟个人努力无关。

　　不到半月，2500 万人口的上海，就从世界魔都变成饥饿之都。邻里间出现了 " 以物易物 " 的奇景：有人用高端护肤品 lamer 换盐，也有人拿咖啡豆换葱。顶尖 AI 科学家贾清扬在上海被封 18 天后，半夜 4 点横穿上海，顺便接济了一位困在机场两天没吃饭的女士后，飞去了加州。

　　此情此景实在出人意表，因为粮食和蔬菜本身并不匮乏。

　　早在上世纪 60 年代，为了解决上海人多地少吃菜难的问题，政府将江苏 10 个县划归上海，令上海郊区和菜田面积大大增加，在 2010 年前后就达到了 60 万亩，并在崇明、松江、南汇、宝山等多地建立了大型蔬菜基地。

　　而扎根上海的多家生鲜电商企业，也拥有数量众多的菜仓。以叮咚买菜为例，旗下共拥有 7 个大仓，其中松江辰塔仓是最大的蔬菜仓，日产蔬菜件数超 10 万。

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　　在这样一座物资充沛的世界级大都市，人们为什么吃不上菜？这一切究竟是如何发生的？

　　第一环：被 " 吃 " 掉的干线物流

　　林奇和一整车大蒜辣椒一起，被 " 扔 " 在了距离上海几百公里的安徽小城市。

　　他是山东临沂的蔬菜供应商，为上海家乐福、叮咚和美菜供货。上海疫情爆发以来，他一共跑了 10 趟，每次将近千斤蔬菜运往上海。

　　但这是一趟趟艰难的、关卡重重的行程。

　　林奇告诉 36 氪，不少司机担心被扣住，拒绝开进上海，撂挑子不干是常有的事儿，他只能在司机卸货的地方重新找车。

　　" 过去几千块一辆车，现在涨到两万，还要付高额的中转费，有的供应商找不到司机，直接开更高价把我的车撬走。" 实在无车之时，他甚至翻越栅栏去高架桥招揽司机。

　　即使找到司机，每一个途径城市政策松或紧，都是未知。" 有的地方要求不能去过上海、行程码不带星，有的是连上海周边都不能去过，有的是进城后只能逗留四五个小时。"

　　一次，物流车快到苏州，由于去过上海行程码带 " 星 "，经过高速时被直接拦下。林奇和司机只好从上午 11 点排队做抗原，晚上 8、9 点才进入苏州，第二天下午 3 点才进入上海。原本 3 天可以跑个往返的货车，这回单程花了 5 天。

　　某卤味连锁品牌在上海拥有近 1000 家门店。封城消息传来，门店产品几天内被扫荡一空，交易额陡然长了 4 倍。位于上海嘉定的物流中心很快缺货，需要从浙江生产基地紧急调配。

　　但 4 月 3 日当天，该品牌高管方韩在嘉定白白等了 6 个小时。" 一问司机，车子开到上海边界不让进了 "，经过反复沟通才被放行。