东航遇难者家属获赔1485万元多吗

2022-03-31 | 来源: ZAKER | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　30 日，据中国银行保险监督管理委员会网站消息，"3 · 21" 东航 MU5735 航空飞行器事故后，银保监会党委高度重视，立即行动，第一时间成立工作专班统筹指导，相关银保监局和保险公司迅速响应、及时跟进，全力做好保险理赔服务相关工作。

　　事发次日，银保监会印发《关于做好东航客机坠毁事故保险理赔服务工作的通知》，部署行业主动排查承保客户信息，充分尊重家属意愿，建立理赔绿色通道，同时严禁借机炒作。3 月 22 日，银保监会指导飞机机身主要承保公司人保财险做好预付赔款相关工作。3 月 23 日，人保财险先行向东方航空公司预付保险赔款 5000 万元。目前，相关保险公司都已做好赔付准备工作，在合同责任范围内，应赔尽赔快赔。

　　截至 3 月 29 日，财产保险方面，承保飞机机身的人保财险、太保财险、平安财险、国寿财险合计向东方航空公司预付保险赔款 1.16 亿元。人身保险方面，相关保险公司根据客户报案情况，积极开展保险理赔工作，目前已有 11 家公司向遇难人员家属支付 14 笔赔款，金额合计 1485 万元。

　　下一步，银保监会作为 "3 · 21" 东航 MU5735 航空飞行器事故国家应急处置指挥部善后处置工作组成员，将在指挥部统一领导下，统筹协调保险行业进一步细化理赔方案，优化理赔流程、把握关键环节、注重方式方法，妥善做好后续保险理赔服务工作。

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　　随着理赔程序展开，中国空难赔偿金额水平再次成为讨论焦点。国际空难赔偿实际上并无统一标准，但航空专业律师对BBC中文指出，把国际航班事故赔偿准则引入到国内航班赔偿当中，对家属有利。

　　空难赔偿有国际标准吗？

　　航空专家经常强调，空难发生概率远低于陆上交通事故——荷兰航空咨询公司To70资料显示，2017年，全球并无任何客机撞毁，号称有史以来民用航空最安全的一年；2021年，全球共有81人死于四起空难，同期全球车祸致死人数130万——因此与空难相关的人命伤亡赔偿相比于车祸赔偿，并不常见。

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　　1999年，联合国国际民航组织（ICAO）成员国在加拿大蒙特利尔通过并签署《统一国际航空运输某些规则的公约》，通称1999年《蒙特利尔公约》（Montreal Convention），以图取代包括1929年在波兰华沙签署的同名公约，和多份同类型协定，统一世界航空事故赔偿标准。

　　中国全国人民代表大会常务委员会2005年2月28日批准《蒙特利尔公约》在中国大陆及澳门特区生效；中国国务院2006年9月7日同意公约适用范围扩展至香港特区。

　　然而，这并不代表《蒙特利尔公约》成为了一切航空事故的赔偿标准。公约第一条规定，“本公约适用于所有以航空器运送人员、行李或者货物而收取报酬的国际运输”，但“在一个当事国的领土内两个地点之间的运输，而在另一国的领土内没有约定的经停地点的，不是国际运输”。

　　换言之，国内航班事故旅客赔偿标准，完全依赖当事国家或地区的法律规章。

　　中国现行《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》于2006年颁布，规章法源为《民用航空法》。当中规定，“国内航空运输承运人”——即航空公司——“对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元”；“旅客自行向保险公司投保航空旅客人身意外保险的，此项保险金额的给付，不免除或者减少承运人应当承担的赔偿责任”。

　　在《民航法》与《蒙特利尔公约》共同作用下，航空公司一般会投保“旅客法定责任保险”，又称“航空责任险”，把法定赔偿责任转嫁至保险公司。

　　詹姆斯·希利—普拉特（James Healy-Pratt）是英国资深国际航空律师，并不时受英格兰与威尔士法院体系委任为死因裁判官（coroner），聆讯案件过百。他透过电邮对BBC中文指出，国内航空事故赔偿标准确实处处不同，很多时受到当地生活开销水平与国内生产总值（GDP）影响。

　　希利—普拉特说：“把《蒙特利尔公约》元素采纳到中国国内航空运输规范当中将对家属更为公平。欧洲等地已经是这样做。”

　　镜头回转到2014年马来西亚航空MH370航班失踪事件发生后，希利—普拉特曾在BBC采访中说：“在空难中，家属并未得到平等或公正的对待。（赔偿多寡）视乎个别国家如何适用其自身法律。”