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SFU上山纜車三條線?最快這條批了

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(加西網綜合)在經歷了一些不確定性之後,本拿比市議會現在正式表示,已決定不僅支持大溫運聯(TransLink)提議的本拿比山纜車公共交通線路,並支持路線1(Route 1 )的直接、最快路徑。


本拿比市議會於今天上午宣布這個決定,昨天周四本拿比市長委員會批准了包括纜車項目在內的 2050 年交通運輸戰略。

路線1(Route 1)把天車 Production Way-University Station 和位於本拿比山頂的 Simon Fraser Campus (SFU) 核心區連成一條直線。在所考慮的三個路線選擇中,這條路線具有最快的上到山頂的旅行時間(6 分鍾)、最高的乘客潛力、最低的建設成本 2.1 億元、最低的年運營成本 560 萬元,以及最低的路線和環境影響。




這是大溫運聯及其對本拿比和整個地區的公眾咨詢所確定的高度首選路線,這也是SFU學生和居民的首選。

本拿比市長邁克.赫利在一份聲明中表示,本拿比山纜車項目將為往返本拿比居民創造一個安全可靠的交通選擇。通過讓汽車和公共汽車遠離道路,實現為減少碳排放而設定的目標。

此前,市議會於 2019 年 5 月決定支持纜車項目,但當時沒有支持這條直線路線,並對 Forest Grove 社區的潛在影響表示擔憂。市議會隨後要求大溫運聯對路線選擇進行詳細的比較分析,具體包括湖城中途站(3 號線)第三種選擇,並征求公眾意見。

但公共交通當局的調查結果顯示其他兩條路線的條件並不理想,結果也不利。




2 號線住宅物業將受到 1 號線的影響,但只需要 5 座塔樓,砍伐樹木的數量將僅為 2 號線和 3 號線的 20%,而空中線路對公園和綠地區域的影響是一半2 號線和 3 號線的三分之一。


3 號線還穿過本拿比山高爾夫球場,在非常靠近 Trans Mountain 的油庫的范圍內行駛,需要為從世博線從湖城中途站換乘,並且需要更長的上坡步行距離走到航站樓遠離核心校區。和 1號線相比,2號 和 3號 的行程時間分別長了4到5分鍾。

纜車的高峰時段容量為每個方向每小時 3,000 名乘客,每分鍾有 30 個乘客容量客艙。

纜車線將使用稱為 3S 的三纜系統,類似於 Whistler Blackcomb 的 Peak to Peak Gondola,以提高速度、安全性和冗余度。使用 3S,吊艙仍將能夠在高達 100 公裡/小時的風速條件下安全運行。



但是纜車的實施取決於獲得聯邦和省政府的資金支持。為了資助該項目,運聯此前表示正在尋求利用該地區在聯邦天然氣稅收基金和聯邦綠色基礎設施基金中的份額。
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