MH370迷失7年,大数据追踪浮出深海

　　世界航空史上的最大谜团，仍沉睡在茫茫深海之中。

　　2014年3月8日，从马来西亚吉隆坡飞往中国北京的马航MH370航班客机失联，机上载有239人。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布该航班客机失事，并推定机上所有人员遇难。

　　不过，近日一名英国的航空工程师表示，他借助多个科学领域的数据测算，推测出了MH370可能的坠毁地点。

　　这名英国航空工程师名叫理查德·戈弗雷（Richard Godfrey），7年多来一直致力于马航航班的搜寻工作。他的最新研究认为，这架波音777飞机坠毁在西澳大利亚珀斯以西2000公里的印度(专题)洋。

　　这一海域大致符合此前多数专家认定的飞机最后轨迹区域。MH370从吉隆坡起飞38分钟后，从空中交通管制雷达中“消失”。但是，对卫星和雷达数据的分析表明，它又继续飞行了7个小时。

　　

　　MH370航班上有122名中国公民。为部分中国遇害者家属代理诉讼案的张起淮律师在12月5日对第一财经记者表示，关于马航MH370案件的诉讼还没有全部结束，“还在有效期，还在诉讼中”。

　　目前，还有数十位中国乘客的家属没签和解书，没收赔偿款。

　　七年坚持寻找

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　　自2014年飞机失联到现在，印度洋海岸共发现了30多块疑似飞机残骸，但仅有三块被高度确认来自MH370。

　　七年来，中国、马来西亚、澳大利亚等国家从未“终止”调查，一旦有可靠线索就会恢复搜索工作。但目前，各国只找到了非常有限的MH370的残骸（或疑似残骸）。空难调查中最重要的证物黑匣子——飞行数据记录仪和驾驶舱声音记录仪至今未被发现。没有找到黑匣子、没有得出事故原因，调查工作就没有终止。

　　跨领域的数据为戈弗雷的这一发现提供了支撑。他结合了以前保存在不同领域中的不同数据集，这些数据集的分析结果都指向南印度洋的位置——东经95度，南纬37度，也就是马航航班可能的坠落地。

　　戈弗雷承认这是一项“复杂的工作”，“有大量的数据需要过滤”。他的工作结合了Inmarsat（国际海事卫星组织）卫星数据、波音性能数据、海洋学漂浮碎片漂移数据和弱信号传播报告（WSPR）网络数据等。“以前我们缺乏跨多个学科的横向思维，来将这些数据结合起来分析。”戈弗雷表示。

　　过去七年半的时间里，戈弗雷几乎每天都花几个小时在搜索上。他解释称，WSPR网络可以用来跟踪无线电波中的干扰。每当飞机穿过这张网络时，就会收集到反射或散射的无线电波的数据。

　　“这就好像用细丝在草原上形成了一个网状结构，当你踩在特定的细丝上，我们都可以找到你，当你穿过草原时，我们可以追踪你的路径。”戈弗雷表示，“当这些干扰信号与卫星对飞机发出信号一起绘制时，可以填补一些空白，帮助我们更准确地了解MH370坠毁的地点。”

　　戈弗雷其人也充满故事。他是“MH370调查”组织的创始成员，他也是一名工程师，具有建造飞机自动着陆系统和自动驾驶系统的知识背景。

　　2009年，他因故未登上法航失联航班AF447，这使他侥幸逃过一劫。戈弗雷也开始对在海上迷失的航班和定位产生兴趣。当年，法航AF447在从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的途中，消失在大西洋上。随后部分残骸很快被发现，最终216名乘客以及12名机组人员全数罹难。两年后，AF447的黑匣子在大西洋海底中被找到。