原來割韭菜最快的刀，叫激光雷達

2021-11-26 | 來源: 虎嗅APP | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　出品｜虎嗅汽車組

　　作者｜王笑漁

　　編輯｜張博文

　　激光雷達的概念，被國產車企神化了。

　　1607年，伽利略做過一次測量光速的實驗。他嘗試用距離和時間測算出，光在空氣中傳播的速度。但我們知道，在那個年代的技術條件下，伽利略沒法准確測試光速。

　　然而今天，我們已經能測出，一束光從射出至遇到物體後返回的精確時間差，同時我們也知道精確的光速，於是這個辦法就可以用來測量發射點到目標物體的距離，這種方法叫“飛行時間”，簡稱TOF。

　　被車企捧上天的激光雷達，正是利用了“TOF測距原理”。

　　激光雷達，通過發射激光束來測量周圍環境物體的距離和方位，從而判斷車輛與障礙物的相對位置。自動駕駛算法將根據這些傳感器感知的數據，最終對車輛下達各種操作指令。

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　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克，曾多次公開攻擊激光雷達路線：“傻瓜才用激光雷達”，並且堅持采用純視覺路線。但恰巧相反，幾乎所有的國產汽車企業都選擇了激光雷達路線。通過預埋激光雷達，為新車貼上“智能化”的標簽。最近，大家是在硬件數量、車型數量上“卷”了起來。

　　據虎嗅統計，已量產/計劃2022年量產的激光雷達車型至少有12款，絕大部分新車型都在這次廣州車展上進行了亮相。其中，搭載華為自動駕駛技術的車型就超過3款，而小鵬汽車則已有2款激光雷達車型，而長城旗下高端品牌沙龍汽車，更是誇張地裝上了4顆激光雷達。

　　

　　這給消費者一種“激光雷達元年”既視感。

　　歸根結底，車企瘋狂推出激光雷達車型，是想拉高硬件的天花板，不管最終能實現哪些自動駕駛軟件功能，但起碼硬件參數不能落後。子曰：“工欲善其事，必先利其器。”雖然想法是好的，但僅憑一頁PPT、一台展車，消費者為什麼要掏出四五十萬元為激光雷達買單？

　　國內激光雷達廠商速騰聚創告訴虎嗅，產業爆發時間點已經來臨，激光雷達行業在2016年左右開始加速發展，高性能的車規級激光雷達產品已經成熟並車規量產——“2021年已經是激光雷達的量產元年。”

　　一、路線之爭：還沒有終極方案

　　當下，國內的激光雷達市場正經歷著與動力電池幾乎一致的技術路線轉變歷程。

　　早期，是以三元鋰電池為主的階段，企業追求的是高性能，而忽視了高成本。但隨著更多“國產替代”的出現，成本優異的磷酸鐵鋰電池受到追捧，但性能上有一定短板。每一種技術路線，都有它的優劣勢，企業會嘗試從技術層面去解決問題。但在很長時間內，可能看不到終極解決方案。