河南"三蹦子"走红海外:出口地为非洲,最大竞争...(图)

工厂打包好将海运的三轮车。图/九派新闻徐鸣

【3】攒一年工资才能购入

“当地月收入一千元人民币(专题)左右，三蹦子对于他们算是“大件”，攒一年工资才能购入。”杨延昌起身走到办公室贴着的世界地图前，指着颜色深红的一块介绍道。他每年都要去几次非洲，考察市场。

在“油转电”的大趋势下，偃师出口的特点是，多为燃油车。李国伟解释，中国摩托车发展进程已到电动阶段，但在非洲多国，当地路况多崎岖，村落距离远，需要动力更强的燃油车。甚至部分地区供电不稳定，充电不便。

杨延昌介绍，中国出口三轮车最大的竞争对手是印度(专题)产品。他们使用推“主打”款的策略，大多数只卖同一型号的车，统一批量生产，将生产成本与价格压到最低，这正中市场的下怀。“非洲人对产品挑剔，追求便宜又耐用。”

此外，中国人在非洲做生意，因国内条件更好，几年后便想回国。但印度人愿意长期定居在非洲，也将会对当地风土人情更了解，更明白哪种产品符合当地市场。他也提到，中国制造三轮车的优势是定制化。与外商客户交流，反馈意见，当地人要求加装USB充电接口、音响等，都可以按需生产。

九派新闻在工厂看到了出口车辆，最具性价比的畅销款售价800美元。与走红视频中的小巧踏骑式不同，出口第三世界国家的车辆多为重载型，轮胎大且扎实，龙头缠绕着粗厚的减震弹簧。发动机旁，还配有备用脚踹发动杆（用脚推动棘轮杆来起动内燃机）。

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珠峰公司摩托车。图/九派新闻徐鸣

李鹏飞预测，按正常发展轨迹，出口生意至少能持续20年。他说，在欠发达国家，进出口并不算普及，能做外贸生意的都是在海外读书、手持两本护照的非洲精英，有的甚至是某地区首富。而在非洲中部，月收入仅两三百人民币，攒几年工资买三轮车都暂时无法实现，目前仍是使用人力或使用两轮自行车后座运输。

偃师三轮车产业也面临挑战。出口国家的货币不稳定，虽是美元交易，但汇率波动大，客户外汇短缺。加上国际战争等影响，对于外汇储备较少的国家，最直接的结果就是，客户没钱提货了。近期埃及货币崩盘，杨延昌说，从去年12月开始，公司就已终止了与埃及的合作，“没办法，不能做赊账的生意。”

另外的挑战则是地理位置。河南往返青岛港至少需要4天时间，加上报关、集港、装载的时间节点多，而船公司的港口箱使不足，令生产周期延长。并且洛阳本地外贸专业人才少，本地院校培养的外贸相关毕业生能留在洛阳本地从事外贸业务的较少。

政府也在采取积极举措。目前该区正在筹备2024年第十一届中国（偃师）三轮摩托车行业发展高峰论坛暨外贸出口洽谈活动。李国伟称，政府也鼓励企业走出去、多交流。将帮助企业持续开展外贸洽谈活动、免费提供外贸经营场所、参展报销等。

珠峰公司张经理称，最初的计划是，出口生意占50％，现在已达到70％，但公司将考虑进一步建立海外仓、境外加工厂及直营店。“走出去是必然的。”他说道。