都2021年了坐飞机还要忍受断网？

2021-10-17 | 来源: 财经杂志 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　2021年9月，东方航空也推出积分或现金购买上网的套餐，乘客可以支付2500积分或50元现金购买上网服务。与南航相比，东航的上网服务能支持更大流量的应用和网页，包括视频、游戏。

　　吉祥航空也有类似的上网计划，旅客支付50积分或50元就可以购买全程上网服务。

　　当然，各家航司的一个共同点是，公务舱、头等舱旅客都无需申请、无需购买即可享受上网服务。

　　张弛认为，东航用积分兑换，是希望通过价格杠杆，在大家需求都比较高的情况下，让愿意为这个服务支付一些成本的人优先使用。

　　中国空地互联网产业联盟总干事王淼认为，“免费只解决了从无到有的问题，收费则可以解决从有到优的问题，提升旅客体验度。国外绝大部分航司已按使用时长或速率等提供有偿的机上WiFi服务，未来，向旅客提供有偿机上网络服务将是大方向，毕竟资源有限且成本高昂，不收费都使用，体验效果也不会好。”

　　除了直接收费或积分兑换以外，航司还在尝试更多组合，比如上网服务与机票打包、跟会员权益打包等。

　　未来机上Wi-Fi如何收费，无疑是用户最关注的，但对于航司而言，通过空中互联实现全面数字化更为关键。

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　　“数字化是航空公司的最高形态。数字化是全方位的，机上Wi-Fi不是旅客上网这么简单的事，是推动整个飞机和飞机场景数字化的重要领域。我们想实现的是智慧航空和数字飞机。”张弛说。

　　贾智骏也认为，乘客使用Wi-Fi的体验只是飞机时刻保持接入互联网带来的便利之一，空中互联要实现的是“后舱刷手机、前舱开飞机、地面管飞机、用户赢商机”。

　　比如，稳定的高速互联能够为驾驶员提供更多外界数据分析和操作建议，如外部天气、航路状况，地面状况等等，并做出最优化的飞行操作建议，让飞行更安全、更准时、更高效，从而降低油耗，显着节约成本。而地面工作人员可以实时了解到正在飞行的飞机状况，从而给出更加合理高效的操作建议。

　　“于航司而言，这就意味着更低的运营成本、更高的运营效率、更多的忠实客户群体，为航司赢得更多拥趸和潜在的稳定收入增长。”贾智骏说。

　　2021年1月，民航局印发《关于推动新型基础设施建设促进民航高质量发展的实施意见》指出，到2035年，全面建成国际一流的现代化民航基础设施体系，基础设施发展方式实现根本性转变，传统和新型基础设施深度融合，系统化、协同化、智能化、绿色化水平明显提升，成为多领域民航强国的强大支撑。

　　同时发布的《关于推进新型基础设施建设五年行动方案》提出，力争到2025年行业数字化转型取得阶段性成果。这要求重点航空公司、枢纽机场及运行保障单位完成数字化转型升级，多领域、多主体实现由人工决策向数据决策转变。

　　在飞机上随心所欲地联网，已在不远处。