歡度聖誕: 海運箱炒到2萬聖誕樹趕不上平安夜

2021-10-16 | 來源: 每經頭條 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

業內人士向記者表示，短期來看，船公司的訂艙電商平台會使得價格越來越透明化，中小貨主無需貨代就有機會訂艙，將會進一步削弱貨代的生存空間。盡管根據用戶反饋，目前船公司開發的訂艙系統不是很好用，因為數據非標准化導致各系統成為孤島，需要貨代來回搬運數據。

“我們的工作就像是重復枯燥的數據粘貼機器，但是現在沒有一個成熟的技術可以代替我們。”貨代專員陳冬（化名）向記者表示。

上述業內人士表示，長期來看，高利潤讓船企在此輪行情中對後市判斷較為樂觀，大舉買箱買船，以緩解當前的供需不平衡，據中國船舶集團經濟研究中心消息，全球新船需求顯著回升，前三季度超350家船東下單造船。作為周期性行業，一旦需求與突增的船舶供給難以匹配，運價盡管不會重蹈2015年的覆轍，但總有一天會回歸理性。

記者手記

丨價格回歸正常需要各環節努力

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成船的貨物在海上漂著，原料價格在漲，成品價格也在漲，買方拿不到貨，賣方拿不到錢。

究竟是什麼環節出了問題？客觀上，港口擁堵的最大元凶非疫情這只“黑天鵝”莫屬；主觀上，VIP加塞是影響海運費上漲的一個重要因素。

有船東一邊高喊凍價一邊羅列各項條目追加附加費，有貨代一邊幫著搶艙一邊打著增值服務的幌子提供“暗箱”操作。

海運鏈條中的灰色費用有點多，而這對海運價格回歸理性還只是其中一環，關鍵擁堵問題不解決，運價難有實質性下降，單一手段無法緩解箱子周轉頑疾，需要各方長期的協商互保，造箱解不開亂麻，造船救不了近火，現階段更需要港口加強防疫、班輪合理配艙，才能保證海運供應鏈早日恢復暢通。