王亞平發型搶鏡了網友:真.沖天辮

2021-10-16 | 來源: 新浪新聞 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

王亞平發型搶鏡了，網友：真.沖天辮

據央視新聞客戶端消息，據中國載人航天工程辦公室消息，在神舟十三號載人飛船與空間站組合體成功實現自主快速交會對接後，航天員乘組從返回艙進入軌道艙。失重環境中，王亞平的大辮子向天豎起。網友：真·沖天辮，超可愛！

▲神舟十三號3名航天員已進入天和核心艙鏡頭前揮手致意。新京報視頻出品

按程序完成各項工作後，翟志剛開啟天和核心艙艙門，北京時間2021年10月16日9時58分，航天員翟志剛、王亞平、葉光富先後進入天和核心艙。中國空間站也迎來了第二個飛行乘組和首位女航天員。後續，航天員乘組將按計劃開展相關工作。

▲圖源央視新聞

中國航天首次徑向交會對接，有三大難點

10月16日0時23分，在酒泉衛星發射中心，長征二號F遙十三火箭將神舟十三號載人飛船精准送入預定軌道。這是我國載人航天工程立項實施以來的第21次飛行任務，也是空間站階段的第2次載人飛行任務。

神舟十三號載人飛船入軌後，按照預定程序，與天和核心艙和天舟二號、天舟三號組合體進行自主快速交會對接。這也是中國航天迎來的首次徑向交會對接，即通過天和核心艙下方對接口與空間站進行交會並對接。

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▲神舟十三號載人飛船與空間站組合體交會對接動畫演示。來源：中國載人航天官方微信公眾號徑向對接的初始條件更加苛刻

空間交會對接技術被譽為“太空之吻”。沒有這項技術，建立空間站、維持空間站的正常運營、航天員的定期更換，以及提供給空間站一切必要的天地往返運輸任務，將無從談起。

從2011年首次亮相至今，“太空之吻”已經走過了整整十年。十年間，我國共成功實施15次（含神十三）精准可靠對接，經歷了從無人到有人、從自動到手控、從幾天到6.5小時、從軸向對接到徑向對接的創新突破。

為適應空間站組合體不同構型及來訪航天器不同停靠狀態，實現與空間站前向、後向、徑向交會對接和分離，神舟團隊設計了新的交會路徑和繞飛模式，增加了繞飛、快速交會對接、徑向交會對接各項功能。

神舟八號以來的5艘飛船與目標都是軸向對接，此次神舟十三號首次完成與49噸級的空間站組合體自主快速徑向交會對接，我國空間站也首次組成“T”字構型。與以往歷次任務中的軸向對接相比，徑向對接的初始條件更加苛刻。實際上，在發射神舟十三號前，天舟二號和天舟三號貨運飛船就已經分別停靠在核心艙的前向端口和後向端口。這樣的布局是為了滿足神舟十三號徑向交會對接時的組合體姿態控制要求。針對對接機構也面臨前所未有的對接偏心長度變大的可能，航天八院805所對接機構分系統通過全面分析對接工況，在增加可控阻尼器的基礎上，配合總體完成任務規劃，並開展了31個工況的捕獲緩沖試驗，僅單項極偏差工況就達到24次。據了解，這樣可有效消除對接機構與多構型、變噸位、大偏心對接目標的捕獲、緩沖、連接適應性風險，確保載人飛船與空間站組合體徑向穩妥可靠對接。

“對接五兄弟”各司其職助力完成任務

“對接機構分為主動對接機構和被動對接機構。神舟載人飛船、天舟貨運飛船以及後續發射的兩個實驗艙都配置主動端，入軌後，它們會自主完成與核心艙上的被動對接機構的捕獲、拉回、鎖緊。不同的飛船根據任務需求，對接於核心艙上配置的各個對接口，這也是核心艙被稱為‘太空母港’的由來。”航天八院對接機構設計師介紹。核心艙上共配置了5個被動對接口，設計師親切地稱它們為“對接五兄弟”，它們各司其職，共同助力完成空間站任務。 “大哥”在核心艙的後端，核心艙專門的“太空快遞通道”，又稱為“後向對接口”，主要用於對接“太空快遞小哥”天舟貨運飛船，保證整個空間站的貨物輸送及在軌“能量”補充，同時也是載人飛船的備份對接通道；“二哥”在節點艙的最前端，大名叫“前向對接口”，來訪的“客人”較多，除了神舟載人飛船、天舟貨運飛船外，將來還會先後迎接問天實驗艙、夢天實驗艙，堪稱“天宮守門人”；大哥和二哥還有特殊的補加接口，都可以為空間站補充推進劑。 “三哥”又稱“徑向對接口”，本次神舟十三號載人飛船就是對接在此處，是專門的“航天員通道”；“四哥”和“五弟”在節點艙的兩側呈對稱分布，稱為“側向停泊口”，將來問天實驗艙和夢天實驗艙會永久停靠在這裡，讓航天員的居住條件由“一居室”變成“三居室”，大大增加航天員的活動空間和范圍。對“五兄弟”來說，要如此長時間地暴露在太空環境中，承受88000次超過200攝氏度范圍的高低溫循環、低軌空間原子氧的剝蝕、多頻次的對接與分離後仍確保可靠，這是一個全新的艱難考驗。為此，八院805所對接機構團隊全面系統地為“五兄弟”做了“深度體檢”，並為“五兄弟”量身定制了“延壽保險”，包含了可能發生的故障預案共79項並制定了詳細處置措施，確保它們在軌期間的健康穩定工作。據了解，按照後續空間站建造及運營規劃，航天八院對接機構團隊每年都要至少保證5套對接機構的生產交付，才能跟得上空間站工程高密度發射的步伐。“只要後續有航天器發射，就必須通過對接機構才能實現與空間站艙段的組合。任務重、節點緊，產品的研制生產不允許任何一個環節出現失誤，否則就會影響到整個任務的進程。”設計師介紹說。目前，航天八院通過部組件產品化、測試項目通用化以及發射場流程優化等方式，有效提高了生產、總裝、測試、試驗效率，在確保滿足空間站建造及運營階段需求的同時，也保證每一次“太空之吻”的完美亮相。徑向交會對接面臨的“三大難題”

雖然只是方向變了90度，但是對接的難度卻大了不少。

為確保首次徑向交會對接任務萬無一失，航天五院502所研制團隊針對徑向交會進行了數年的技術攻關和大量地面實驗，並在神舟十二號載人飛船返回地球前開展了與空間站的繞飛及徑向交會試驗，為神舟十三號正式實施徑向交會對接驗證了關鍵技術。據介紹，此次徑向交會對接面臨“三大難題”。一是持續控制姿態和軌道“難”。對於前向、後向交會對接，其200米保持點是一個穩定的保持點，即使發動機不工作，飛船也能較長時間保持穩定的姿態和軌道。而徑向交會對接沒有穩定的中途停泊點，需要持續對飛船的姿態和軌道進行控制，推進劑消耗大，故障處置難。

二是姿態和相對位置確定“難”。神舟載人飛船配有敏感器，它就如同飛船的眼睛，通過觀察星星和預設的標志點等來確定自己的飛行姿態、與空間站的相對姿態和相對位置等。但由於徑向交會過程中，飛船需由平飛轉豎飛等大范圍的姿態機動，所以對“眼睛”能看到目標和保證“眼睛”不會被復雜光照變化所幹擾提出了更高要求。

三是航天員手控交會模式“難”。徑向交會對接過程中基本失去了地球這個最熟悉的參照基准，測控條件變差，且相對動力學運動特性與前向交會不同，這給手控交會模式下航天員的操作增加了難度。

記者了解到，此次徑向交會對接整個過程都是在制導導航與控制（GNC）系統指揮下，飛船智能自主完成的。徑向交會和前向交會都是中國空間站載人飛船正常的交會方式，會在未來空間站載人交會對接任務中交替使用。

來源：新京報