河南"三蹦子"走紅海外:出口地為非洲,最大競爭...(圖)

2024-04-21 | 來源: 九派新聞 | 轉到微信 | 有1人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

工廠打包好將海運的三輪車。圖/九派新聞徐鳴

【3】攢一年工資才能購入

“當地月收入一千元人民幣(专题)左右，三蹦子對於他們算是“大件”，攢一年工資才能購入。”楊延昌起身走到辦公室貼著的世界地圖前，指著顏色深紅的一塊介紹道。他每年都要去幾次非洲，考察市場。

在“油轉電”的大趨勢下，偃師出口的特點是，多為燃油車。李國偉解釋，中國摩托車發展進程已到電動階段，但在非洲多國，當地路況多崎嶇，村落距離遠，需要動力更強的燃油車。甚至部分地區供電不穩定，充電不便。

楊延昌介紹，中國出口三輪車最大的競爭對手是印度(专题)產品。他們使用推“主打”款的策略，大多數只賣同一型號的車，統一批量生產，將生產成本與價格壓到最低，這正中市場的下懷。“非洲人對產品挑剔，追求便宜又耐用。”

此外，中國人在非洲做生意，因國內條件更好，幾年後便想回國。但印度人願意長期定居在非洲，也將會對當地風土人情更了解，更明白哪種產品符合當地市場。他也提到，中國制造三輪車的優勢是定制化。與外商客戶交流，反饋意見，當地人要求加裝USB充電接口、音響等，都可以按需生產。

九派新聞在工廠看到了出口車輛，最具性價比的暢銷款售價800美元。與走紅視頻中的小巧踏騎式不同，出口第三世界國家的車輛多為重載型，輪胎大且扎實，龍頭纏繞著粗厚的減震彈簧。發動機旁，還配有備用腳踹發動杆（用腳推動棘輪杆來起動內燃機）。

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珠峰公司摩托車。圖/九派新聞徐鳴

李鵬飛預測，按正常發展軌跡，出口生意至少能持續20年。他說，在欠發達國家，進出口並不算普及，能做外貿生意的都是在海外讀書、手持兩本護照的非洲精英，有的甚至是某地區首富。而在非洲中部，月收入僅兩三百人民幣，攢幾年工資買三輪車都暫時無法實現，目前仍是使用人力或使用兩輪自行車後座運輸。

偃師三輪車產業也面臨挑戰。出口國家的貨幣不穩定，雖是美元交易，但匯率波動大，客戶外匯短缺。加上國際戰爭等影響，對於外匯儲備較少的國家，最直接的結果就是，客戶沒錢提貨了。近期埃及貨幣崩盤，楊延昌說，從去年12月開始，公司就已終止了與埃及的合作，“沒辦法，不能做賒賬的生意。”

另外的挑戰則是地理位置。河南往返青島港至少需要4天時間，加上報關、集港、裝載的時間節點多，而船公司的港口箱使不足，令生產周期延長。並且洛陽本地外貿專業人才少，本地院校培養的外貿相關畢業生能留在洛陽本地從事外貿業務的較少。

政府也在采取積極舉措。目前該區正在籌備2024年第十一屆中國（偃師）三輪摩托車行業發展高峰論壇暨外貿出口洽談活動。李國偉稱，政府也鼓勵企業走出去、多交流。將幫助企業持續開展外貿洽談活動、免費提供外貿經營場所、參展報銷等。

珠峰公司張經理稱，最初的計劃是，出口生意占50％，現在已達到70％，但公司將考慮進一步建立海外倉、境外加工廠及直營店。“走出去是必然的。”他說道。