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貴州翻船事故游泳自救女生 半小時

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  19日晚8時許,牂牁鎮中學還亮著燈,但教室內空無一人(極目新聞記者 余淵攝)


  這些客船幾乎都采取承包的方式,每個孩子以學期為單位繳納一筆“渡船費”。

  該中學初一學生王雨星(化名)證實了陳廣發的說法,她稱,按照路途遠近來劃分,每個學期有乘船需求的同學,需繳納280元到320元不等的費用。


  

  19日晚8時許,牂牁鎮中學還亮著燈,但教室內空無一人(極目新聞記者 余淵攝)

  為何必須乘船?王雨星同學告訴極目新聞記者,她家住在與牂牁鎮隔江而望的晴隆縣都田村,事實上她除了走水路之外,也可以坐汽車走陸路回家。她給記者算了一筆賬,如果坐汽車回家,由於沒有“捷徑”,此前幾次她的父母開車接送,都不得不繞道郎岱等多個鎮,需要耗費約6個半小時,但如果乘船走水路,只需20分鍾就能抵達北盤江對岸,上岸後只需再坐半小時汽車,就能順利到達家中。

  側翻船只平均每天出航兩次

  龐大的“外村”學生群體,和更加便捷的水路交通,使得臨江而居的牂牁鎮,發展出了相對發達的渡船產業。


  老船工張偉虎(化名)告訴極目新聞記者,雖說牂牁鎮並不大,但目前鎮上已經成立了兩家航運公司,一家是這次出事的西陵航運公司,另一家則是他所在的公司。

  前些年,張偉虎花了大概10萬元錢買下了一艘噸位在15噸的客船,鎮上對航線運營有著相對固定的劃分,這麼多年他和其他另外兩位船東一起,一直是負責接送幾個村子的學生。

  在此次事故中遇難的客船駕駛員楊某某,則擁有一艘比張偉虎更大的客船,其負責跑的一直是王成碼頭到魯戛村方向的航線,楊某某本人也是那附近的村民。


  

  《六枝特區島際水路客運行業成品油價改革財政補貼(2019年度)指標公示名單》(極目新聞記者 余淵攝)

  極目新聞記者從一份名為《六枝特區島際水路客運行業成品油價改革財政補貼(2019年度)指標公示名單》看到,楊某某駕駛的六盤水客8015船只,核定載客數40人,船舶總噸位30噸,2019年度航行天數310天,出航次數620次,也就是說平均每天該客船出航兩次。

  張偉虎告訴極目新聞記者,天氣情況是決定出航安全的關鍵因素之一,每次出航前,他都會關注實時天氣預報,但即便如此,偶爾也會遇上天氣驟變的情況。無論遇上什麼情況,身處何地,當碰到極端天氣時,作為船只駕駛員,首先要做的,一定是以最快的速度將船只停靠在岸邊。

  張偉虎介紹,因為船只噸位所限,他們所駕駛的客輪,遠比快艇反應“遲鈍”,而楊某某駕駛的船只比他的船更大,可以說在行動上會更加艱難。據他了解,楊某某剛剛駕船出航時天氣都還好,但船只剛出航沒多久,便開始“風雲突變”。
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