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馬斯克: 埃隆·馬斯克 批拜登政府偏袒巨頭

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  月16日消息,據外媒報道,通過放松監管和提供豐厚的補貼等措施,美國前幾屆政府幫助特斯拉征服了電動汽車市場。然而,隨著拜登(专题)政府上台,雙方的蜜月期似乎逐步走向終結,政府更多偏向美國傳統汽車制造商,這令埃隆·馬斯克(Elon Musk)感到不滿。


  今年8月份,拜登總統在白宮南草坪舉行了一場引人注目的活動,並宣布了一個雄心勃勃的目標:到2030年,市場上銷售的新車中有半數需是零排放的電動汽車。然而,馬斯克及其領先的電動汽車制造商特斯拉被排除在這場狂歡之外。

  對特斯拉來說,這可能標志著其與政府的漫長蜜月期結束。此前,聯邦稅收減免優惠推動了特斯拉的增長和銷量,排放合規抵免幫助特斯拉實現了盈利,而相對寬松的監管使特斯拉能夠將新技術更快地交到客戶手中,而無需太擔心監管機構的介入。

  特斯拉最近遭遇的打擊發生在本月。美國民主黨國會議員提議擴大電動汽車的稅收抵免,其中包括大幅提高對在美國境內雇傭工會工人生產的電動汽車的補貼。但特斯拉是唯一一家沒有組建工會的美國主要汽車制造商。

  美國眾議院籌款委員會周三投票決定,將該提案的部分內容,包括電動汽車和綠色能源提案,提交給眾議院預算委員會。這一提議促使馬斯克在推特上發聲,對此表示不滿。他在回應議員們正針對“某公司”的推文時寫道:“這是福特和全美汽車工人聯合會(UAW)的游說者寫的,因為他們在墨西哥生產電動汽車,但這對美國納稅人沒有明顯好處。”

  對於特斯拉來說,這意味著當前的競爭環境已經發生了改變,該公司與前兩屆政府都有著更密切的關系。這也是科技巨頭和硅谷面臨的更大轉折:在拜登政府執政期間,它們普遍面臨著更多監管、公眾批評和整體審查。

  尤其是特斯拉,它已經習慣了被吹捧甚至縱容,因為政府急於展示硅谷的獨創性和由友好的監管環境帶來的創新精神。2010年,巴拉克·奧巴馬(Barack Obama)總統曾在馬斯克陪伴下參觀了其火箭制造公司SpaceX。據報道,馬斯克也曾與唐納德·特朗普(专题)(Donald Trump)總統進行過交談,甚至歡迎特朗普在去年疫情封鎖期間重新開放特斯拉位於加州(专题)弗裡蒙特生產設施時給予的支持。

  就在馬斯克受到拜登總統冷落的同時,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)對特斯拉的司機輔助駕駛系統Autopilot展開了調查,該系統與大約12起特斯拉汽車撞擊處於停放狀態的緊急車輛事故有關。特斯拉將面臨更多審查,因為這項技術到目前為止基本上不受監管,與該軟件激活時造成司機死亡有關,並擔心這會導致司機注意力不集中。

  現在,美國眾議院籌款委員會即將推進一項法案,該法案將為購買新電動汽車的消費者提供7500美元的稅收抵免,並為在美國使用工會工人組裝的電動汽車提供4500美元的稅收抵免。眾議院籌款委員會公關主管埃琳·哈奇·托馬斯(Erin Hatch Thomas)表示,該提案僅反映了該委員會的優先事項。她說:“民主黨核心小組非常重視工人的權利和以美國為基地的制造業,這兩個方面都是新提案所鼓勵的。”

  盡管如此,分析人士和官員表示,眾議院的法案給馬斯克在推文中瞄准(电视剧)的其他汽車制造商帶來了壓力。例如,福特的電動SUV Mach-E是在墨西哥組裝的,因此這款車沒有資格獲得額外的4500美元補貼,除非它在美國工廠生產。通用汽車沒有立即發表評論,特斯拉也沒有回復置評請求。


  特斯拉此前曾受益於旨在刺激電動汽車需求和幫助公司采用環保技術的政府計劃。例如,消費者從特斯拉美國銷售的首批20萬輛電動汽車獲得了7500美元的聯邦稅收抵免。最初的激勵措施是大衰退時期旨在刺激新興電動和插電式混合動力汽車需求計劃的一部分。

  特斯拉還向克萊斯勒母公司Stellantis等其他汽車制造商出售碳積分,使其能夠提升季度利潤。碳積分系統是各州、聯邦甚至國際法規拼湊而成的結果,這些法規旨在降低車輛排放。

  其運作方式是這樣的:汽車制造商被要求達到特定的排放合規門檻,如果沒有做到,就會受到懲罰。由於特斯拉只銷售電動汽車,它很容易達到這些合規門檻,並可以通過專門系統將多余的碳積分存入“銀行”。然後,特斯拉可以將這些碳積分出售給其他未能自行實現目標的汽車制造商。特斯拉如何利用該系統發揮優勢的一個戲劇性例子是:特斯拉報告稱,2020年第三季度總利潤為3.31億美元。如果不是在該季度出售了價值3.97億美元的碳積分,該公司就會陷入虧損。

  分析人士表示,特斯拉從對其有利的監管格局中受益匪淺,但現在它正面臨全新的挑戰。韋德布什證券公司分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)表示,該公司正走向新的、不確定的水域。艾夫斯表示:“特斯拉正在扞衛自己的地盤,但與此同時,他們也遇到了挑戰,因為越來越多的電動汽車稅收優惠讓通用汽車、福特和其他工會驅動的中堅力量受益,而特斯拉在這一趨勢中站在了錯誤的一邊。”

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