太突然，美團創始人王興大撤退了

2024-04-21 | 來源: 侃見財經 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

不僅如此，理想汽車在納斯達克上市的過程中，美團認購3億美元，王興認購3000萬美元。到了2020年12月，理想汽車增發4700萬ADS，王興個人認購2000萬美元。

一年多的時間，投資超過了11.5億美元，王興在理想上投下重注，為其帶來了超額的回報。王興曾經說過，“那些認為李想的理想是操盤一個千億美元理想汽車的朋友們，你們還是低估了一個數量級。”

從年內的表現來看，雖然理想跌幅超過了20%，但當下的減持依舊是一個“難而正確”地選擇。

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淘汰賽，加劇！

種種跡象表明，當下的新能源汽車市場已經開始由藍海市場過渡向了紅海市場，新能源汽車市場也從存量競爭階段走向了淘汰階段。

進入2024年一季度之後，市場的“洗牌”格局已經非常明顯。

小米的入局，攪動了整個新能源汽車市場，不少新能源汽車企業開啟了新一輪的降價潮，不僅如此，一些傳統的合資車企，例如銷量最好的豐田也加入了戰局，市場的復雜程度進一步加劇。

從一季度銷量排名來看，去年以壓倒性優勢取勝的理想，也被問界超越。

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數據顯示，問界三月銷量為3.17萬輛，同比增長幅度為756.76%；一季度銷量為8.58萬輛，同比增長633.33%。而理想三月交付數量為2.9萬輛，同比增幅僅為39.20%；一季度交付數量為8.04萬輛，增幅為52.58%。

也就是說，在當下的市場環境當中，誰能成為最終的贏家仍充滿變數。

近期，理想首款純電MPV理想MEGA發布之後，反響平平，且訂單也未達到預期，自三月初，理想的股價跌幅已經超過了30%。

面對理想MEGA的首發失利，3月21日，理想汽車創始人李想在全員信中表示，“我們從上至下過於關注銷量和競爭，讓欲望超越了價值，讓我們原本最擅長的用戶價值和經營效率顯著下降。對於欲望的追求，讓我們變成了自己討厭的人。”

不僅如此，李想表示，要通過組織升級，減少不創造價值的流程，減少會議的數量，提高員工的工作效率，增加員工的回報。

侃見財經認為，2024年對於新能源汽車企業而言，是殘酷的一年，由於車企之間的競爭加劇，銷量仍然是最為重要的指標，如果銷量下滑，那麼市場只會用腳進行投票。因此，從上述角度而言，盡管理想已經開始盈利，但並非已經完全高枕無憂。

此前，理想在與投資人的溝通中調整了2024年全年的銷量目標，從原來的65萬輛至80萬輛，從一季度的整體情況來看，也只完成了10%，情況不容樂觀。

綜合而言，今年對於所有新能源車企而言，都是關鍵的一年，產能過剩已經是不爭的事實，隨著越來越多的車企加入價格戰，新能源汽車行業的競爭將會越來越激烈，“淘汰”一詞也將成為今年行業的關鍵詞。

從上述市場環境來看，王興的減持釋放了一種信號，也說明了他對於行業未來的判斷。根據發布研究報告顯示，其已經將理想汽車的目標價由260港元下調至191港元。