贾跃亭造车背后的秘密，被发现了

2021-07-23 | 来源: 钛媒体APP | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　图片来源@视觉中国

　　文 | 后厂青年（houchangqingnian），作者｜魏婕

　　文 | 后厂青年（houchangqingnian），作者｜魏婕

　　时隔7年，贾老板创办的法拉第未来Farady Future（ FF）再次出现在公众视野。

　　北京时间7月22日，法拉第未来在纳斯达克挂牌上市。盘前涨幅一度扩大至50%，开盘涨超22%。

　　在经历了多年迟迟无法量产，母公司乐视遭遇资金链问题，创始人申请个人破产重组，与投资方的爱恨纠葛，沉寂多时、命途多舛的FF挂牌纳斯达克，算是实现了阶段性的逆风翻盘。

　　众所周知，新造车的壁垒，一是资金雄厚程度、二是核心人才，没有资金也不会有人才。

　　据知情人士透露，FF中国最困难的时候，降薪、甚至拖延工资的情况也曾出现。不止FF，早期的特斯拉、蔚来、理想都曾面临资金链危机，员工不会单纯用爱发电。

　　如何“既要活着、也要稳住人才”，是每个新造车企业日思夜想的问题。

　　大佬们思考的结果无一例外地指向一个关键词——期权激励。

　　如今新造车抢人大战正酣，各种类型的车企都用“期权”诱惑着心思日渐活泛的汽车人。

　　谁家抛来的期权可以放心接？什么样的期权是在画大饼？汽车人期权兑现路上有哪些坑？「搞钱观察局」带你一探究竟。

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　　兵马未动，粮草先行。要造车，先抢人。这个硝烟渐浓的战场，期权成了车企一大抢人利器。

　　7月16日，据36氪消息，小米汽车将授予员工独立的汽车公司期权，分5年发放完毕。期权成熟后，有两种变现方式——如果小米汽车上市，“临上市前，一股汽车期权对应一股上市后的汽车主体股票”；如果不上市，员工可按照不同的业绩锚点，将手中期权兑换成小米限制性股票，并在3个月后选择换成可流通的股票还是现金。

　　后厂青年了解到，同样是互联网背景的车企，集度全员持有期权。

　　而滴滴虽然对外是以网约车D1项目为名招聘，但人员都会转入智能汽车事业部，造面向普通消费者的车。这一部门并非全员持有期权，职级d6以上有机会谈期权，d8以上都有期权，无人驾驶项目给期权的概率非常大，分4年行权。

　　而华为车BU的期权政策与华为一致，即分为“TUP”和“ESOP”。一年配一次。

　　TUP指的是“固定年终奖”，一般满3年可以拿，兑现不用花钱，但有5年期限。ESOP是虚拟股票，需要交钱认购，7.85元/股，一般满5年可以拿。认购后，在职期间都可以拿分红，退休后可以保留，折损率和退休年龄负相关，此后享受终身收益。

　　至于已经上市的蔚来、理想和小鹏，期权政策也各不相同。

　　最特别的当属蔚来，蔚来在业内以全员持股着称，1000股/四年的期权，一年相当于25%，价值超过7万。

　　至于理想和小鹏，两家的期权授予条件较为类似。理想汽车招聘经理张艾丹在脉脉上发帖称，理想授予员工的是ADS（美国存托股份），达到相应的级别，会有股票授予，可以行权。

　　后厂青年独家了解到，理想的股票需要和工资一起算缴个税，在固定时间授予，5月开始股价按照25美金/股，P6/M6开始有股票，4500股左右（去年5000股），5年成熟，每年行权900股；P7以上都有股票，9000股左右。

　　至于小鹏，职级达到P6会有不到2000股的股票；P7以上基本都有股票。

　　可喜可贺的是，新势力发期权的风气也“传染”给了传统主机厂。