地鐵5號線為什麼乘客被困兩站之間

2021-07-21 | 來源: 三聯生活周刊 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　7月20日，河南省遭遇極端強降雨。傍晚，鄭州地鐵5號線列車在海灘寺街站和沙口路站隧道列車停運，雨水倒灌入地下隧道和列車內。根據官方數據，此次事件共疏散群眾500余人，其中12人經搶救無效死亡，5人受傷送醫。

　　2019年5月20日開通的鄭州地鐵5號線，是鄭州目前最長的線路，同時也是最繁忙的線路之一。一位鄭州地鐵工作人員王明（化名）告訴本刊，事故發生的隧道段，橫穿大型火車站鄭州北站，地勢本就比周圍低，加上極端強降雨，最終導致地鐵方面的防汛和應急准備部分失效，列車不得不未到站停車。而按照一般的地鐵設計，兩個站台之間的隧道，呈兩頭高中間低的走勢，在洪水中更加重了災害程度，以及救助難度。

　　土生土長的25歲鄭州姑娘吳玉（化名）昨天乘坐的，正是發生事故的5號線外環線。被困後，吳玉和同車的乘客、地鐵工作人員、救援人員，花了兩個小時，經歷了一場驚心動魄的救援和自救。直到現在，她仍不確定，自己與遇難的乘客是否曾在同一列車。

　　以下是王明和吳玉的口述：

　　記者 | 李秀莉王海燕

　　地鐵工作人員口述

　　極端情況下，一旦有水沒過軌道，就要考慮停車。因為車輛的控制系統和接收信號的設備大都在底盤上。

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　　鄭州的地鐵5號線剛通車兩年左右，是個大環線，呈長方形，兩個豎邊很短，橫邊很長，長方形的東側基本上是上班的地方，西邊都是住家小區，中間覆蓋鄭州的CBD，所以早晨大的客流是從西邊到東邊，晚上下班時從東邊到西邊，高峰時存在非常大的單向客流。5號線也是鄭州現有的7條地鐵線路裡，路程最長的線路。

　　

　　5號線的走向，海灘寺到沙口路這一段，底部橫穿鄭州北站。鄭州北站非常寬闊巨大，號稱亞洲第一的編組站，且火車站修得很早，不會特意做得很高，地鐵從它下面穿過去，需要挖得很低，所以這裡的地勢會比周圍低。

　　昨天很多乘客被困在海灘寺到沙口路之間。原因是，一條地鐵線，從前一個站到後一個站，為了節能省電，會將車站做得比較高，隧道做得很低，這樣，出站的時候是下坡，進站的時候是上坡，能省電，一般地鐵站都是這樣設計的。

　　

　　從後來的救助情況看，乘客是往沙口路站疏散的，可能是因為車子已經開過隧道最低點，按就近疏散原則，離沙口路近。

　　一般來說，隧道進水，如果沒有超過軌道，正常情況下也能開到車站，但一旦沒過軌道，就要考慮停車。因為車輛的控制系統和接收信號的設備大都在底盤上。隧道裡緊急停車的話，一般也會有應急措施，比如讓乘客沿著隧道裡一側的台階排隊往外疏散，這個台階的學名叫疏散平台，跟車門一樣高。甚至，灌水後，地鐵站的大燈會被切斷，但也會有應急燈，非常高，是可以應付一般情況的。