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县城里民营航运江湖 挤走国有公司

  我们县紧靠长江,从古至今,水运发达。很早以前,县里有5个国营和集体性质的船运公司,改革开放后,个体船舶如雨后春笋,为航运市场带来了活力和竞争。2000年左右,原有的国有和集体船运公司,陆续破产或改制,新的民营船务企业登上了历史的舞台。




  在工商联的指导下,我们县各种行业都成立了商会,可船老板们都怕耽误自己的生意,没人愿当“会长”,船务商会便一直没组织起来,让工商联的费主席颇费脑筋。他偷偷做了番“民意调查”,船老板们都推荐乘风船务公司的曾老板做会长——曾老板在我们县专营船舶运输,企业规模最大,相比其他老板,人也年轻,费主席本来就看好他。但曾老板推说自己能力有限,胜任不了,费主席三番五次去动员,他就是不答应。

  春末的一天,我在工商联开完会,费主席给我说:“你们老板和曾老板是结拜兄弟,给你们老板说说,我请他去给曾老板做做工作。”回去后,我把话带给了老板。老板有点意外,脸上闪过不自信的神情,沉吟了一下,还是同意了。

  我们老板和曾老板当年结拜时,是四个兄弟,知情的人并不多,我也是偶尔听到老板提起过。当时在酒桌上提出拜把子的,是我们县农商行(当时还叫农村信用联社)的韩主任,那天他喝多了,兴奋异常,嚷叫着说大家要“有福同享、有难同当”。酒桌上其余的三个老板求之不得,纷纷响应。于是韩主任便给每人斟满酒,四人碰了杯,一饮而尽,算是义结金兰。

  四人中,按年龄顺序排,韩主任是“大哥”,江发公司的陈老板是“二哥”,我们老板是“老三”,曾老板是“小弟”——他比我们老板小五岁。这里面,除了韩主任,他们三个老板的手里都经营着船舶运输业务。

  我们老板说,那时国有银行没抵押根本无法贷款,只有信用联社管理灵活点。我们县煤矿多,煤炭销路好,船运也跟着赚快钱。干船运的老板们不断想法“找钱”扩大规模,所以,都和韩主任走得很近,请他吃吃喝喝是常事。

  几个结拜兄弟中,陈老板的公司当时经营得最好,我们老板次之,曾老板那时才刚起步,从原来跟人合伙办的公司中退了出来,自立门户。陈老板过去是国有船运公司的副经理,和我们老板交情不浅。90年代,个体船舶运输还必须得挂靠在企业才能取得经营资格,我们老板打的第一艘船就挂靠在陈老板的国有船运公司。2000年后,国有和集体企业“关停并转”,职工“买断工龄”,政府鼓励企业改制,在拍卖生产资料时给予优惠,之前公司的一把手想独自收购,遭到职工们的强烈反对,大家说他整垮公司的目的就是想改公为私,独吞企业。而之前作为副经理的陈老板工作踏实、做事认真,职工们力荐他来领头改制。最后,职工们自筹了部分资金,加上政府给的补偿金,买下了公司的两艘船,将公司改制成了民营股份制,取了个吉利的名字,陈老板则被大家推举为负责人。

  之后几年,老板和员工上下同心协力,企业经营节节攀升。陈老板又带头出资,加上在社会上高息集了部分资金,打了一艘新船跑客运。在和韩主任成了“兄弟”后,陈老板干脆把三艘船全部抵给信用联社,又贷款继续打造新船。


  那时,西南地区的陆路交通还不像现在这么发达,沿江城市的物流大都是走水路,船舶载货多、价格低,就是耗时长点。因为船运行业的工资比别的行业要高出许多,吸引了大批农村60后、70后的人上船当“学徒”。有点文化、人脉的,学驾驶和轮机,文化低的学做水手。学个两三年,考了职业资格证书,就能成正式工。

  江发公司的老船员都是股东,工资加分红,收入让同行业羡慕不已。但好日子并没过几年,船员们的责任心就慢慢松散了,驾船漫不经心,工作都让学徒干,聚群打牌赌博,安全事故不断,不是船偏离航道搁了浅,就是油加满了流进河里。陈老板既要打新船,又要跑业务,还要处理应急事务。

  本来江发公司为压缩人力成本,办公室的人员配置本来就少,平时副经理除了管船舶航行和调度,还要负责处理公司内部事务。每次船舶回港,陈老板和副经理都要上船开会,解决各种问题,批评处罚违规的船员,督促员工提高责任心。但收效甚微,公司出行的船,仍是想停就停、想走就走,中途擅自接私活挣钱,业绩逐年下滑。即便陈老板加大处罚力度,也没什么改变,倒是他热衷造船吃回扣的事,在船员中传得有鼻子有眼。

  等公司出现亏损,职工们便常来公司闹,问责陈老板,说他没管理好企业,有私心,要召开股东代表会。会上,股东代表们有备而来,咄咄逼人地说要对公司账目进行清查,每一笔开支都要说清楚用途。陈老板自认无愧,答应了,但没想到代表们又得寸进尺,提出:“还有,公司的重大决定,必须要我们同意;公章,财务章,我们要暂时代管。”陈老板无奈,依旧只能答应。

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