與中國共生的馬斯克拯救了特斯拉

2024-03-28 | 來源: 紐約時報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

目前尚不清楚中國政府是否曾試圖對馬斯克施加影響，但領導人自有辦法。去年，中國一些地方禁止特斯拉進入敏感地區，促使該汽車制造商強調，所有中國數據都保存在當地。今年2月，在美國商務部宣布對中國電動汽車的數據保留進行調查後，中共的報紙《環球時報》警告，中國消費者可能會對特斯拉進行報復。

馬斯克在一些國際爭端上站在中國一邊。他在為什麼中國應該控制台灣的問題上為中國辯護，這個自治的民主島嶼一直在抵制北京的主張。(台灣目前正在打造星鏈的替代品，部分原因就是擔心馬斯克與中國的關系）。

據報道，馬斯克認為，對於中國在以維吾爾族穆斯林為主的新疆地區的鎮壓行為，需要看到其合理之處。2021年，在其他公司紛紛撤出新疆之際，特斯拉推出了一條以新疆為終點的充電線路，並將其命名為“特斯拉絲綢之路”，這個名字取自習近平在爭取全球影響力的運動中復興的那條歷史路線。該公司在西藏也有一條類似的充電線路。

特斯拉公司、SpaceX和馬斯克都沒有對一份詳細的提問和調查結果清單作出回應。在去年11月29日《紐約時報》的交易錄峰會上，馬斯克表示，“每家汽車公司”都部分依賴中國市場。他還駁斥了圍繞SpaceX和星鏈的擔憂，稱這兩家公司不在中國運營，不應將他的所有公司混為一談。

但在7月與兩位國會議員的線上對話中，他的表述更為直接。他承認在中國有“一些既得利益”，並稱自己“有點親中”。

特斯拉在中國的第一個重大勝利

在加州，特斯拉得到了監管部門的大力支持。自2008年推出首款汽車以來，該公司通過向超出排污限額的汽車制造商出售信用額度，根據加州的排放規定賺取現金。根據加文·紐森州長辦公室的數據，到2023年底，這些信用額度價值37.1億美元。

馬斯克淡化了特斯拉對政府支持的依賴，但加州前排放監管者阿爾貝托·阿亞拉表示，在特斯拉陷入困境時，政府的政策幫助特斯拉度過了難關。“它是這家公司得以生存的原因。”

另一位前州政府監管者克雷格·西格爾表示，特斯拉就排放法規進行了大量游說工作，試圖使法規向有利於自己的方向調整。

在中國，特斯拉致力於重現使其獲利的加州政策。

在加州與中國建立聯系的同時，一些團體正在倡導將排放規定作為治污良方。時任州長傑裡·布朗就是該政策的擁護者之一，他認為電動汽車是一個潛在的合作領域。環保人士也加入其中。

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2014年，當馬斯克談到在中國建廠時，特斯拉也加入了推動變革的行列。

特斯拉的說客陶琳會見了能源與交通創新中心的人員，這是一家在洛杉磯和北京執業的非營利性環保組織，又稱iCET，它曾與特斯拉進行過接觸。根據該組織與時報分享的筆記，他們談到了在中國合作推動制定排放法規的事宜。

“他們需要這樣才能在中國取得成功，”iCET執行董事安鋒在談到特斯拉時說。但中國官員最初對此持懷疑態度，他還說，因為這項政策實際上是要求傳統汽車制造商補貼特斯拉這樣的電動汽車公司。

根據時報獲得的相關材料和電子郵件，iCET幫助策劃了與肯·摩根的會面，摩根當時是特斯拉在美國的說客。2015年，摩根與中國三個城市的官員會面，宣傳加州的排放規定如何幫助刺激了電動汽車的生產。(陶琳和最近離開了特斯拉的摩根都沒有回應記者的提問）。

中國地方官員熱切希望說服特斯拉在他們的城市建廠。當時在iCET工作的瑪雅·本·德魯爾在給摩根的一封電子郵件中寫道，這種興趣“可以被利用”來推動排放法規。

安鋒說，他帶著兩批中國城市官員參觀了特斯拉在加州的辦公室，並補充，特斯拉和馬斯克都沒有給iCET任何報酬。他和德魯爾都認為排放法規是合理的環境政策。

環保主義者和中國官員的優先事項往往並不相同。在西方，清潔交通被視為“環保型問題，而在中國，它從一開始就被視為一個工業問題”，戰略與國際研究中心研究碳排放政策討論的高級研究員麥怡瑞(Ilaria Mazzocco)表示。

但作為一家創新的綠色企業，特斯拉同時滿足了這兩個條件。

2015年，在加州舉行的一場清潔交通會議上，中國中央政府官員聽取了特斯拉說客闡述北京應實施限制排放規定的理由，組織了該大會環節的能源經濟學家王雲石表示。

“顯然特斯拉當時全力以赴了，”加州大學戴維斯分校中國能源與交通中心主任王雲石說。