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特斯拉: 特斯拉事或翻轉:過紅綠燈時速118

2021-04-22 | 來源: 車智 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　自從張女士帶隊大鬧2021上海車展特斯拉展台後，隨著時間推行和事情的發酵，已經形成了特斯拉事件。

　　北京時間4月22日，特斯拉根據鄭州的要求，提供了張女士事故車輛事發前半小時的數據。

　　數據分為兩部分，一部分是事故前半小時的數據，一部分是事故前最後一次刹車的數據。

　　根據媒體報道，按照張女士的描述，當時，她父親駕駛車輛開了五、六分鍾，路過一個十字路口，看到紅綠燈，於是松開油門“當時我父親把腳從電門抬了起來，也踩刹車了，但是車沒有降速。父親具有30年駕齡，他確定自己踩了刹車。”“我只能判斷當時車速不會太快，大概五六十邁，不會超過六十邁。”張女士告訴紅星新聞記者。

　　備注，根據特斯拉數據，在碰撞發生前，事故車輛的時速是48.5km/h。但特斯拉提供的數據顯示，事故前最後一次刹車前速度高達118.5km/h。

　　敲黑板，這是國道，過紅綠燈，時速高達118.5km/h。這已經嚴重超速違章了，更不符合交規要求。

　　嚴重沖突的是，特斯拉數據是118.5km/h，而張女士描述的只能判定時速不會太快，大概五六十碼，不會超過六十碼。（這個描述很有意思的，因為是國道，限速一般是60-80km/h，張女士的描述顯然是踩著限速點來）

　　

　　但，據安陽市公安局殷都分局交警出具的交通事故責任認定書顯示，事故發生於2月21日晚上6時，事故地點為341國道段村路段。交警認定該事故中，張某某違反《道路交通安全法》“同車道行駛的機動車，後車應當與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離”，應負此次事故的全部責任。

　　敲黑板，張某某（指的是張女士的父親），負這次事故的全部責任。

　　再看看特斯拉提供的事故前半小時數據，特斯拉的描述是，在車輛發生事故前的30分鍾內，有過超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100km/h和多次刹停的記錄。

　　根據媒體報道詹女士對事故前的行車狀況描述是：“張女士帶著父母和1歲多的侄女從旅游景區沿著 341 國道回家，父親當時在駕駛車輛。”

　　敲黑板，341國道。

　　根據我國交通限制慣例，國道限速一般是60-80km/h，根據特斯拉的數據，而駕駛車輛的張女士的父親，是有著多次超過100km/h的記錄和刹停的記錄。需要科普的是，數據采集系統一般都是采集和上傳有制動的車輛數據。刹停，大概率是遇到了紅綠燈或者是其他需要刹停的情況。

　　根據資深底盤專家的解讀，一般ABS緊急制動觸發後，能在3秒左右將車時速百公裡的車刹停，而特斯拉的瞄准（电视剧）中，在ABS觸發1.8秒後，系統記錄到碰撞發生，發生碰撞前速度為48.5km/h。關於ABS的介入，請看特斯拉的官方描述。

　　在駕駛員最後一次踩下制動踏板時，數據顯示，車輛時速為118.5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板後的2.7秒內，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之後駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92.7bar，緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達到了140.7bar）並發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之後的1.8秒，系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板後，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時。

　　

　　如果特斯拉沒有篡改數據，從這份數據來判斷，有資深底盤專家表示，根據數據判斷，就是駕駛員此前多次駕駛速度比較快（國道多次時速超過100），多次觸發ABS，這麼開就是屬於瞎開。

　　到這裡，就看官方怎麼認定了。當然了，超速歸超速，刹車問題歸刹車問題，不能說超速就忽略了可能存在的刹車問題。

　　最後，在國道能夠多次開到100km/h，紅綠燈前開到118.5km/h的駕駛員，只能說，這次事故沒有造成其他人員傷亡，張女士一家人保住了性命，屬實是萬幸。這樣的駕駛員，根據限速，該處罰的處罰，該吊銷駕照的吊銷駕照。

　　如果根據監測數據可以開罰單，而不是根據道路測試設備開罰單，將會開啟新的交管時代。官方要求特斯拉提供所有車主駕駛數據，包括開啟AutoPilot、EAP、FSD時，車主雙手是否緊握方向盤，那麼，估計特斯拉車主大多都要被罰了。這是否涉及隱私問題？這些都是新事物要解決的問題。

　　至於最近那麼多媒體撲上去報道特斯拉，如果出現翻轉，這可咋整？

　　最後，特斯拉為首的電動車百公裡加速真的太快了，Model 3P版本，三秒破百、Model Y五秒破百的加速度，真的很多駕駛員是控制不住這樣的性能車的，另外非專業培訓駕駛員，也很難一腳剁死刹車的。這個角度，可能也可以解釋電動車事故頻發的原因。

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　　或許可以借著這次空前關注的特斯拉事故，可以將電動汽車的使用，推向更規范、更安全。幸好，這不是一次用生命換來的經驗教訓。

　　

　　今日全球汽車科技快訊 1、深圳或成為首個無人駕駛立法城市日前，深圳人大網發布了《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例(征求意見稿)》公開征求意見。公安部隨後發布了《道路交通安全法（修訂建議稿）》，在內容上新增了關於自動駕駛車輛運營的規定，涉及自動駕駛上路合法性、自動駕駛的安全性等問題。深圳市城市交通規劃設計研究中心智能研究院院長邵源在接受央視財經采訪時表示，深圳是擁有特區立法權的，深圳有條件成為無人駕駛領域先行先試進行立法的城市。

　　

　　2、輕舟智航明年推出L3級自動駕駛公交車 4月20日，輕舟智航聯合中國移動發布無人公交運營報告。輕舟智航CEO於騫透露，今年將推出L3級自動駕駛公交車，該公司今年將擴大蘇州的落地規模，並且計劃在深圳、武漢、北京等地落地無人駕駛公交車。輕舟智航准備將無人駕駛的公交路線擴展到4條，覆蓋10萬平方公裡區域。今年推出的L3級自動駕駛公交車還將引進中國移動的5G車路協同。

　　

　　3、小鵬P5開售53小時訂單破萬 4月21日，小鵬汽車官微顯示，小鵬P5開售53小時累計訂單突破10000輛，成為小鵬汽車預定最火爆車型。截止目前，小鵬P5的最終售價尚未公布，外界預測，大多數人可以接受的范圍是17萬-23萬元。

　　4、起亞將搭載百度ApolloGEN1 China OEM平台 2021年上海車展期間，現代汽車?起亞與百度Apollo就GEN1 China OEM 平台 & 品牌合作正式達成戰略合作。根據合作協議，雙方將進一步發揮各自優勢，加快在汽車智能化升級及品牌數字化轉型的合作開發與應用，推動基於GEN1 China OEM平台的全新產品落地。同時，現代汽車?起亞與百度Apollo將積極推進雙方在雲、自動駕駛、安全等領域的深度合作。目前，起亞智跑Ace量產車將率先搭載GEN1 China OEM平台，未來，現代汽車集團在華更多車型將繼續搭載雙方合作研發的本地化車機系統，進一步擴大合作范圍。

　　

　　5、全棧式自動駕駛解決方案Mobileye Drive已實現商用 4月21日，Mobileye宣布，Mobileye 的自動駕駛系統 Mobileye Drive 已實現商用。 MobileyeDrive 是 Mobileye 的全棧式自動駕駛解決方案，能夠用於為包括自動駕駛出租車、消費級轎車和商用貨車等在內的一系列自動駕駛汽車提供支持，具有強大的安全性、實用性和可擴展性。 MobileyeDrive的核心是Mobileye三位一體的解決方案，這包括：道路信息管理（REM）高精地圖技術、基於規則的責任敏感安全（RSS）駕駛策略和真正冗余（True Redundancy）。其中，在真正冗余方面，Mobileye Drive整合了先進的攝像頭、雷達和激光雷達技術在內的兩個真正冗余且各自獨立的傳感子系統。

　　

　　6、愛馳汽車與藍谷智慧能源達成合作 4月21日，愛馳汽車官微消息，愛馳汽車與藍谷智慧能源正式簽訂戰略合作協議，雙方就換電車型開發、換電技術研發、換電站設備生產與銷售、大數據運營、品牌合作與推廣等業務展開合作，全方位滿足B端運營車輛出行的補能需求。該合作標志著愛馳汽車正式進入“換電時代”，推進“可充、可換、可持續”的新能源汽車及換電服務生態建設。雙方將在三年內共同投放車輛不少於20000輛，實現對超17個城市的覆蓋，並建成換電站不低於200座，形成規模化換電服務網絡建設。

　　

　　7、國汽智控與大軒科技合作推動智能駕駛解決方案落地 4月22日，智能汽車計算基礎平台方案商國汽智控與智能駕駛軟硬件解決方案供應商大軒科技簽署深度合作框架協議，雙方宣布將面向共同客戶實現技術協同合作。國汽智控與大軒科技將共同圍繞智能汽車操作系統、計算基礎平台、域控制器、車路雲協同技術等方面展開深度合作，共建智能網聯汽車產業生態，加速推動智能汽車操作系統和自主可控解決方案量產上車，共同推動智能駕駛解決方案落地。

　　

　　8、商湯科技SenseAuto智能車艙亮相上海車展 2021年上海車展，人工智能平台公司商湯科技SenseTime攜SenseAuto智能車艙解決方案全景亮相。商湯科技首次完整展示了SenseAuto智能車艙解決方案，包括DMS（駕駛員感知系統）、OMS（乘客感知系統）、無感解鎖車門、虛擬行車伴侶和車內AR 娛樂功能，以視覺感知技術為核心，以場景為導向，賦能車艙的智能化應用。商湯科技SenseAuto智能車艙解決方案基於領先的原創AI技術，可提供多種便捷、安全、個性化的智能服務，打造全場景智能車艙體驗，並面向汽車廠商（OEM）及一級供應商（Tier1）提供一站式系統級解決方案。

　　

　　9、Xenomatix推出全固態激光雷達解決方案XenoLidar-X 4月20日，比利時激光雷達公司Xenomatix宣布推出下一代真正全固態激光雷達解決方案XenoLidar-X。該公司致力於為ADAS、自動駕駛汽車和其他道路應用，如建築和維修，提供固態激光雷達傳感器。XenoLidar-X是一款獨立的成品解決方案，不具備活動部件且采用模塊化設計。該方案還可通過兩個不同的版本（用於遠程應用的Xpert和用於中端應用的Xact）進行集中或分布式集成。 XenoLidar-X解決方案功能強大且體積輕巧，可實現規模化生產，可以解決成本問題，且不會降低OEM的性能要求。

　　

　　10、Microchip Technology推出觸摸屏控制器maXTouch?MXT2912TD-UW 4月20日，Microchip Technology（美國微芯科技公司）宣布推出觸摸屏控制器maXTouch?MXT2912TD-UW。該控制器為行業首個通過汽車認證的單芯片解決方案，支持最大45英寸的顯示屏和極寬的寬高比，同時支持液晶顯示器（LCD）和有機發光二極管（OLED）顯示技術。單芯片解決方案可為顯示器制造商和汽車一級供應商提供簡單而成熟的現代汽車HMI系統觸摸屏解決方案，從而降低成本和風險並縮短上市時間。