華為: 華為第一車刷屏!公司最新表態(圖)

2021-04-18 | 來源: 中國基金報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　值得一提的是，該文件獲得了華為創始人、總裁任正非的簽發。同時，華為在文末強調“以後誰再建言造車，幹擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位”，並在文章底部標明，本文從發文之日起生效，有效期為3年。

　　4月18日，華為車BU舉辦了HI新品發布會，重磅發布了包括鴻蒙OS車機操作系統、4D成像雷達、MDC810等在內的新一代智能化部件和解決方案。

　　在發布會結束之後，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示接受了媒體采訪，對於外界關心的華為汽車業務布局及進展做出回應。

　　

　　Q：最近華為自動駕駛的視頻在網上引起了熱議，你怎麼看？

　　王軍：2019年第一次看我們和一個國際車企合作的一個視頻，也是這種路測的視頻，當時感覺已經很好了，經過兩年的打磨，體驗越來越好。

　　其實越來越好的核心是兩個：一個是更多的coner case可以處理，另外一個是擬人化縱向的刹車的舒適感，遇到問題必然要點刹或者是急刹，這種縱向的舒適感明顯增強。另外，可以主動做車流、人流的判斷，有障礙物的時候可以采取變道，不規范交通規則下變道。

　　功耗方面，在現在續航裡程要求這麼高、電池成本這麼高的情況下，能少一度電就少一度電，其實內部的優化也給了我們一些很大的壓力。

　　所以，無論是硬件設計，還是算法的優化，我們都做了很多的工作。我相信再經過半年到正式商用的時候，體驗會更好。

　　但是，華為智能汽車解決方案BU絕不僅僅只有自動駕駛技術，我們還有智能座艙、融合傳感、智能電動、智能車雲、智能網聯相關的一些技術和產品。

　　華為分兩塊業務，2B的 ICT業務和2C的消費者業務。智能汽車部件業務本質上來說是一個2B的業務，但是我們做的產品跟消費者息息相關，涉及到2C最終用戶的體驗。所以說，我們既是2B又是2C。

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　　Q：如何看待極狐阿爾法S HI版38.9萬元-42.99萬元的預售價？

　　王軍：這個問題其實應該由極狐的負責人回答。定價參考了業界的價格，我個人認為比較合理，最終還是要靠消費者用腳投票。我們希望華為作為部件提供商，以Huawei Inside模式，持續在這款車上和這個系列的車上把我們技術做到最好，能夠讓消費者感受到Huawei Inside的5大解決方案，以及極狐汽車本身在制造、整車設計方面好的體驗，能夠支撐這個價格，最終讓消費者買單買得舒心。

　　Q：會用華為的渠道賣車嗎？

　　王軍：這個事是公司最高層面決定的。利用我們原先消費者BG的渠道，有些渠道上有可能會銷售一些品牌的車。這件事正在考慮過程當中，可能過兩天就會知道。

　　Q：徐直軍稱華為要在每輛車上實現1萬元的收入，如何實現？

　　王軍：這是徐總給我們提的要求，我們發布這麼多的部件，只要能賣出去還是有可能的。因為華為不造車，我們的願景是把數字世界帶入每一輛車。“每輛車”是我們的願景，但每輛車不可能全用我們的產品。不過，如果做得好的話，目標還是有可能實現的。

　　Q：越來越多的科技公司加入到造車的賽道裡面，華為說要把數字世界帶入每一輛車，是否包括科技公司造的車？

　　王軍：我們不排斥任何一個造車的企業，我們希望全部都跟我們合作，我們跟他們沒有競爭。

　　Q:在什麼樣的情況下，華為才有可能親自下場造車？

　　王軍：目前真的沒有考慮，如果零部件業務做得足夠好為什麼要造車，造車也不一定賺錢。