大涼山最後的綠皮慢車，50年依舊

2021-03-04 | 來源: 新京報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　4年前，她花7000元打了一對金耳飾，比一元硬幣還大，沉甸甸的墜在耳垂上。“掙了錢就要讓人家看見!看不見的錢有什麼意思。”她彎起嘴角，微揚起下巴說。

　　吉克惹沙木是三年多前開始販運蔬菜。吉克惹沙木的丈夫去世了，留下她和4個未成年的女兒，她不得不獨自承擔供女兒們讀書的擔子，找到比務農更掙錢的活計。吉克惹沙木選擇了蔬菜販運，每天花上10個小時坐火車往返普雄和瀘沽運輸蔬菜，每箱菜掙上幾塊錢運費，由於運輸量大，一天掙上百元不成問題。

　　吉克惹沙木也想把生意做大，但她幾乎沒有上過學，也不太會說普通話。她最常說的幾句普通話，也是為數不多會的幾句就是“你說的我聽不懂，我說的你也聽不懂”。

　　2月27日，阿西五切坐著5633次列車從位於喜德縣的大女兒家返回自己尼波的家。

　　列車長和乘務人員經過，都會跟他打個招呼。阿西五切在5633次列車的乘務組中格外有名，早在十幾年前，在大多數彝族老鄉運土豆是論麻袋時，阿西五切就是論噸的，最多的時候一次運過十幾噸，行李車廂裡幾乎全是他的土豆。“感謝這趟火車，不用交運費。”

　　阿西五切從二十幾歲就開始坐著5633次列車到處跑，他把村裡的土豆和苞谷運去瀘沽鎮賣掉，把瀘沽鎮的新鮮瓜果蔬菜和日用品運回村子銷售。從普雄收購野生黨參，坐著火車一路叫賣到西昌。

　　

　　2月26日，5634次列車上，一只小雞跳出了紙箱。新京報記者王嘉寧攝

　　現在，阿西五切已經不再依靠坐火車運輸貨物賺錢了。他選擇了“火車+電商”的新路。開辦豬場，制作涼山豬臘肉，在電商平台銷售，然後用火車把臘肉運到縣城去發快遞。今年春節，他的幾千斤臘肉幾乎銷售一空，掙了兩三萬塊錢。

今年滿30歲的中國互聯網三十而立

卷到最後一無所有這代小朋友驗證

印度最後一場大選？莫迪三度連任板上釘釘(圖)

　　這兩年，為5633/4次列車提供服務的鐵路工作人員經常被問到列車在扶貧上做了哪些工作，“我們的扶貧工作其實從這條鐵路開通那天就開始了，這些工作太日常了。”西昌車務段的工作人員笑稱。

　　或許是因為5633/4次列車已經成為沿線居民生活的一部分，地方政府也很難用數字來衡量這趟列車在促進經濟增長和脫貧攻堅方面的貢獻。而在彝族老鄉看來，這趟列車改變了他們的生活。

　　走出大山，回到大山

　　現在，5633/4次列車的乘客中，超過9成的仍然是住在鐵路沿線的彝族老鄉，通勤人員和慕名前來體驗慢車的旅客占比少於1%。

　　“以前人特別多的時候，有人是從窗戶爬進去的，車頂上也有人。”阿西阿呷說，工作人員要把車頂上的彝族老鄉勸下來，或者勸部分老鄉改天再出門。火車超員、超載嚴重時，阿西阿呷有時也擔心火車開不動，現在，鐵路快車和公路分流了部分乘客，但是鐵路沿線彝族老鄉對這趟列車的依賴並沒有減少。

　　西昌車務段提供的數據顯示，目前，5633/4次列車的客流量仍保持在每天700-800人左右，周五和周日要疊加上幾百人的學生客流。全年客流高峰出現在彝族新年和火把節，一趟列車的最大客流可以達到近2000人。每年春節後到3月中旬，也會出現外出務工的客流高峰。

　　2月27日，周六，5634次列車迎來了新學期的第一個學生回家高峰，喜德站就一下子湧上來上百個中小學生，列車長打開了第一節車廂，給學生們安排座位。

　　