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大涼山最後的綠皮慢車,50年依舊

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  列車設施升級,但票價沒有上漲。彝族老鄉的乘車需求主要集中在普雄到西昌段,這一段全長約166公裡,設有16個小站,行駛時間約5小時,而全程票價只需要12.5元,最低票價只需要2元。“這個票價從火車開通就沒有變過。”負責列車運營控制的西昌車務段客運科的徐巍說。


  和多數人熟悉的先買票再上火車的流程略有不同,5633次列車一路停靠的大多數車站都只能被稱為乘降站,也就是可以上下車但不具有售票資格的車站,乘客從乘降站上車後再在車上補票。

  近些年,為了更好地服務當地彝族群眾,負責這趟列車服務的成都客運段工作人員又對車廂進行了改造。所有標語都改成了彝漢雙語。每節車廂的兩端都拆掉兩排座椅,以方便老鄉堆放各種農產品和大件行李。最後一節車廂作為行李車廂,也加裝了欄杆,以便拴住被老鄉隨身帶上車的動物。“有時候行李車就像是小型動物園,豬、牛、羊、狗、雞、鴨、鵝,這些常見的家禽家畜都能在我們的火車上見到。”此外,西昌車務段也對鐵路沿線乘降所進行了升級維修和安全加固。


  “這是一趟運輸車、公交車、扶貧車、校車……”阿西阿呷表示,5633/4次列車是公益性質的,每年都在虧損。她給記者算了一筆賬,5633次列車有14節車廂,一趟列車可以運送上千名乘客,每趟車的實際運行成本遠高於票價。僅最直接的人工成本一項,就涉及包括乘務、司機、保潔、鐵路民警等在內的20多個服務保障人員的工資。此外,還有沿線各站服務人員的支出等等。

  

  2月27日,5633次列車停靠紅峰站,乘客帶著貨物上車。新京報記者 王嘉寧 攝

  盡管最近幾年山裡的大多數村子都修了公路,但是大涼山區經常出現落石、滑坡和泥石流等地質災害,阻斷公路暢通,冬季也經常封路。對於大涼山深處的彝族老鄉們來說,5633次列車還是最安全、時間最有保障的出行方式,很多時候也是唯一的出行方式。

  也因此,5633/4次列車幾乎每天都在運行,至少在阿西阿呷的記憶中,從未全線停運過。“即使某些區段因為各種原因無法通行,我們也會保障其他區段的運行。”


  “婚喪嫁娶和日常生活都在火車上”

  在成都鐵路局的工作人員看來,5633/4次列車是特別的,即使在全國僅存的81對慢車中,它也是最特別的之一。不只因為這條火車途經的喜德縣、越西縣都是國家級深度貧困縣,更因為幾乎沒有哪趟列車能像它一樣融入沿線居民的生活。“沿線彝族老鄉的婚喪嫁娶和日常生活都在這趟火車上”。徐巍說。


  徐巍有時會接到車站工作人員的緊急通知,某個平時客流只有幾十人的小車站,突然出現幾百,甚至上千人的臨時大客流。這一般是彝族老鄉在辦婚禮或葬禮。觀禮的人通常坐上午的5633次列車出門,再搭下午的5634次列車回家。

  對於大多數彝族老鄉們來說,這趟列車是出行工具,也是生機來源和增加收入的基礎。

  仍在務農的彝族老鄉,偶爾坐火車把自家農產品帶到集市上賣掉,再買回生活所需的日用品,也有老鄉放棄務農,直接做起農產品批發商。

  阿爾阿支的雞蛋生意已經持續了超過20年。每隔兩三天,她都會坐火車帶一批土雞蛋和鵝蛋去到西昌。她的朋友最早發現了山裡土雞蛋的價值。在西昌的市場上,單個土雞蛋可以賣到2元以上,鵝蛋的零售價則在每個3-4元左右,而從普雄鎮周邊農戶手中收購土雞蛋和鵝蛋的成本只是1-1.5元。於是阿爾阿支成了普雄最早一批中間商。

  生意最好的時候,阿爾阿支每次都會從農戶手中收購上千枚蛋,坐5633次列車運去西昌,這趟列車的貨運費用低到可以忽略不計,上百枚雞蛋的運費不過5元,最近幾年,脫貧攻堅力度加大,鐵路方面也給老鄉免了隨身貨物的運費。“最多的時候一趟能掙將近1000元。”阿爾阿支說。
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