红旗轿车驶入日本这是历史性事件

2021-03-03 | 来源: 中国经济周刊 | 转到微信 | 有27人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　文|徐静波

　　这些天，对于日本汽车制造界和车粉们来说，有一个历史性的事件，那就是中国的红旗牌轿车要登陆日本，卖给日本人。

　　这一消息，最初是在1月下旬，在日本的网络上传播开来的，日本网民们的第一反应，是“毛先生的座驾驾到了！”“丰田、本田怎么办？”

　　日本人为何如此惊咋？主要原因有两点：

　　第一，“红旗”牌轿车有着非常特殊的发展历史；

　　第二，“红旗”牌轿车是中国纯国产的，安全吗？

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　　其实，中国制造的汽车登陆日本，“红旗”并不是第一辆，到目前为止，至少有两款中国制造的汽车，已经在日本开始销售。一款是比亚迪的纯电大巴，已经作为公交车在京都市、岩手县行驶，也作为东京羽田机场和上野动物园的巡回巴士在运营。还有一款，是2020年12月刚刚获准在日本销售的上海大众轿车。

　　这两款“中国车”为何能够在日本销售？

　　道理很简单，比亚迪在日本销售的纯电大巴“K8”，是按照日本的技术与安全规格要求特别开发的“日本版”车，所以，在审批时过程比较顺利。而上海大众轿车虽然是在上海制造，但是各项标准完全是按照德国大众的规格，而德国车在日本几乎享有免检的待遇，所以，上陆也比较顺利。

　　但是，红旗牌轿车不一样，它具有浓烈的中国色彩，而且还带有各种传奇故事，就如一位西域美女突然驾到，既想一睹芳容，又不敢轻易接近。

　　春节期间，3辆红旗牌轿车运抵日本，刚驶出船舱，就被车粉们咔嚓了一番，并迅速发到网上，引起了许多人的围观。

　　评论最多的是：“这车豪华，跟丰田的世纪车差不多”“那两个字还是毛先生的手书”。

　　运抵日本的3辆红旗牌轿车，是中国第一汽车集团公司制造的最高级版轿车“H9”，2020年1月8日在人民大会堂完成首秀,8月23日正式上市。

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　　从外观上来看，“H9”前进气格栅采用了直瀑式的中网造型，并使用了分体式的大灯设计。同时，还在中网外沿与中间的红旗标志上使用了LED灯带，并与两侧的LED灯组融为一体，使得“H9”颇具未来感。

　　但是，这辆红旗牌轿车要在日本公开销售，并不是一件容易的事！

　　与上海大众不同，大众搭的是“德国车”的品牌与技术，所以日本认可。但是，红旗牌轿车采用了中国自己的技术与规格，日本不怎么放心。

　　原因在哪里呢？因为中国没有加入“58协定”。

　　“58协定”是在1958年缔结的联合国欧洲经济委员会（ECE）的多国间《车辆等型式认定相互承认协定》，这一协定规定，加盟国之间生产的车辆，只要提供相关的技术证明，就可以免检销售。

　　日本并不是缔约国，它在1998年才加盟。韩国也是后来加入。

　　这样一来，红旗牌轿车要在日本公开销售，拿到日本的牌照，必须要经过两道关：

　　第一道关，是汽车尾气排放检测。不仅要检测排出的尾气量，还要检测汽车尾气排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物，还有微粒。也就是说，要检测有毒气体排放量是否超出日本国家标准。

　　第二道关，是噪音检测。汽车在满员搭载的情况下，时速达到50公里以上后，其噪音的分贝数是否符合日本要求。

　　这两道关，将在日本政府指定的专门机构进行检测。

　　“H9”已经在中国国内通过了国家严格的尾气排放标准“国Via”的检测，这个“国Via”的标准，比欧盟制定的最新排气标准“EURO 6”还要严格，在日本通过检测自然不成问题。

　　在日本，外国车只要通过这两项最重要的检测，那么国土交通省将会颁发在日本国内销售的许可证。有了许可证，才有了销售的资格，而买了红旗车的人，才可以去各地的公安委员会上牌照。

　　