高铁也要"浮动票价"打工人会更贵吗

2020-12-03 | 来源: 三联生活周刊 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　12月23日起，京沪高铁运行时速300～350公里的列车将实施浮动票价，全程有升有降，基本上是5小时以内的涨了价，最多的从558涨到604元。时间长且非黄金时段的降了价，最多降到498，总体而言涨多降少。无独有偶，成渝高铁也在加紧改造，不日时速将从300提速到350公里。

　　随着春运的临近，高铁摩拳擦掌，全年度的损失，也只有在春节期间找补了。而廉价的机票似乎也快到头了，至少年中开始的许多随心飞套餐到了明年就结束了。

　　

　　《囧妈》剧照

　　疫情的影响，今年的飞机票异常便宜，笔者几次乘坐广州北京间航班，票价都很低廉，黄金时段的航班票价五六百元，并且都是宽体大客机，飞机上往往座无虚席，各色人等仿佛坐火车一样极具生活气息。疫情期间的航空特点多多，飞机餐的选择变得少了，但基本都正点。北京新建的大兴机场投入了使用，廉价航空开始进驻了，出行的选择更多了。

　　有一次搭乘东方航空，飞机餐改成了点心面包，联想起夏天东航推出的随心飞，3000多元半年随便飞的套餐。对于长途旅行者，这可真是前无古人的半年，花费不多，却可以行万里路，体验到国际航班的标准服务。过去坐绿皮火车跑遍大江南北的我，吃惊地发现今年的飞机旅行比绿皮火车还廉价了。

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　　在2000公里这个距离上随便查一查，北京到南宁、到厦门、到成都、到昆明，四五百元的机票几乎是标配。3个小时达到目的地，这样的价格，和普通列车的卧铺价格差不多，更不用说高铁。

　　

　　长途旅行，高铁动卧和航空有着一定的替代性，夕发朝至，睡眠与旅行两不误。北京到广州，动卧也在降价，稍淡的周六班次880元，周五和周日需求旺，1000元，但和飞机的性价比仍是没法比的。也正是在这样极端困难的情况下，今年航空业大面积亏损。不过夏天开始的自救也显出了效果，三季度三大航中南航已经恢复盈利，东航、国航虽还在亏，但整体环比均有所收窄。

　　相对于航空公司，铁路企业还是比较好过的。10月份我从北京去天津，高铁公交化运行，几分钟一趟，我本想快到车站再买票，到了却发现最近的两趟车次已经全满员，有票的已经是半小时后的车次了。坐京沪高铁，在我写下这些文字的时间，距离3点那班开行还有45分钟，已经没票了。虽然这本来就是抢手的整点发车的高铁，未来这个班次的二等座票价将提高到598元，能够满员行驶，还是说明京沪高铁上繁忙的景象又回来了。

　　