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香港: 他們上下班如何成為香港防疫漏洞?

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  2020年7月26日, 海員准備在的大角咀海輝道海濱花園登小船到貨船工作。攝:Zhang Wei/China News Service via Getty Images

  香港晴雨交替,滿頭大汗的陳強背著大背包、一身便裝短褲、穿著人字拖鞋跶跶前來。他正忙著收拾行裝——昨日才簽好合約,後天凌晨就要飛往美國登船。疫情籠罩全球航運業,這次已是陳強第四次向代理申請上船工作,“希望今次走到啦”。


  陳強自稱“80後”,是一名三等船長。去年6月剛好完成合約回到香港,准備考取業內證書。一月底,2019冠狀病毒疫情突然爆發,考試就一直延期,他等到現在,停業經已超過一年。與其在香港無所事事,陳強本來打算回歸海上,不料疫情令航班大減,“澳洲、日本韓國通通都走不了”。一直到上周六,船務代理終於成功購入機票,安排他到美國登船,展開未來半年的海上工作。

  陳強離開香港的那一天,是香港連續錄得破百確診病例的第11天。

  七月爆發的第三波疫情來得凶猛,每天確診一百上下,爆發點遍布全港,市內人心惶惶。面對突然竄出且急升的病例,專家多次指出“豁免檢疫人士”為疫情源頭,更不排除由染疫船員傳染;政府最初力排眾議,後來也得承認漏洞。7月27日,香港理工大學研究所公布病毒基因排序報告,發現其中一條傳播鏈的病毒基因與菲律賓輸入個案關系密切,推斷疫情源頭與豁免檢疫的船員有關。

  多方矛頭接踵指向,免檢船員在質疑聲中被推上了風尖浪口。現時全港共有33類人士獲豁免檢疫,僅為其中之一類的船員,造成的防疫漏洞到底有多大?7月29日,政府實施新一輪禁止船員換班的限制措施,又是否意味船員是他們眼中的疫情源頭?最關鍵的問題是,港府有沒有汲取首兩波疫情的教訓,於6月全然放寬船員換班前,建立完善的防疫策略堵塞漏洞?或許這樣,第三波疫情就不會發生?


  換班迫切:有船員已困海上17個月

  香港自90年代起成為全球貨櫃吞吐量最高的城市之一。據海事處統計資料顯示,2019年全年香港眾港口貨物吞吐量高達263萬公噸。除此之外,航運業便利、運作高效以及收費合理等特性,同時間吸引各種船只來港進行維修加油及換員等作業。


  自今年一月底疫情擴及全球以來,多國均祭出各種嚴格的入境限制,當中船員的換班首當其沖受到影響。

  

  根據《國際海事公約》規定,船員在船上最長的服務時間應少於12個月。船長陳強指出,其所屬公司旗下的船員合約時長一般為4至9個月,但有時候會因為港口不便利或航程延誤,未能如期換班,故合約期通常都會有提前或延後一個月的彈性。

  大部分船員通過空路飛抵船只所在地,接替現役船員。疫情之下多國航班中斷,而各國對於船員的換班限制同步收窄,極大程度影響船員換班。據國際運輸工人聯盟(ITF)估計,目前全球約有30萬名完成合約期的船員被困船上無法離開,另有相應數量的船員正在岸上等待接替。
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