“川航驚魂20分鍾” 細節首次披露

2020-06-05 | 來源: 新華社 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　6月2日，川航“5·14”事件調查報告公布。這份長達131頁的調查報告不僅披露了事件原因，還首次披露了事件全過程及“英雄機長”應對事件的更多細節。

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　　首次披露事件全程：

　　頭等艙靠枕在雅安找到

　　調查報告首次披露了“5.14”事件完整事發經過。中國民航局認為，川航“5·14”事件構成一起運輸航空嚴重征候。

　　2018年5月14日，四川航空股份有限公司空中客車A319-133/B-6419號機執行重慶至拉薩3U8633航班，機上旅客119人，機組9人。飛機在航路飛行中，駕駛艙右風擋爆裂脫落，飛機失壓，旅客氧氣面罩脫落，機組宣布最高等級緊急狀態（Mayday），飛機備降成都。該事件造成一人輕傷、一人輕微傷，飛機駕駛艙、發動機、外部蒙皮不同程度損傷。

　　2018年5月14日當天6點27分，飛機從重慶江北機場起飛，機長劉傳健擔任責任機長，右座副駕駛為徐瑞辰。

　　7點7分5秒，飛機座艙高度6272英尺時，飛機艙音記錄器中出現“嘭”的一聲悶響，機組發現右風擋玻璃出現放射網狀裂紋，機組事後描述為“非常碎非常花，全都裂了”。

　　7點7分10秒，艙音記錄器中第二次出現“嘭”的一聲，機長劉傳健隨即表示“我操作”。

　　7點7分45秒，飛機風擋玻璃在6256英尺爆裂，艙音記錄器中出現連續噪音，飛機自動駕駛斷開。機長人工操縱飛機，開始下降高度。飛機下降過程中，多次出現報警信息，機組同地面的聯系也中斷，飛行區域管制通過多種手段持續呼叫機組，但均未收到回應。

　　7點19分，3U8633機組兩次在頻率中宣布遇險信號MAYDAY，區管均予以回應，飛機地面恢復聯系，飛機繼續向成都機場飛行，准備備降。

　　7點41分，劉傳健駕駛3U8633航班在成都雙流機場02R跑道落地，飛機部分輪胎爆胎。

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　　副駕駛破損的襯衫及其受傷的左臂

　　5月14日事故發生後，中國民航局隨即介入調查。調查組對B-6419號機檢查發現，駕駛艙右風擋缺失，飛行控制組件向右上方翹起，駕駛室艙內部分組件缺失，副駕駛徐瑞辰的耳機和空勤登機證丟失，機長的電子飛行手冊丟失，頭等艙隔簾、頭等艙靠枕等丟失。檢查起落架區域，右側3、4號主輪易熔塞熔化，輪胎泄壓，胎皮完好。

　　報告顯示，2019年7月26日，雅安市寶興縣當地居民在一座海拔4273m高山上，找到了丟失的飛機組件，同時被發現的還有頭等艙靠枕。

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　　高空缺氧飛行近20分鍾

　　調查報告中披露了更多“英雄機長”劉傳健應對此次事故的細節。

　　飛機右風擋第一次出現裂紋後，副駕駛立即在電子飛行手冊上查找相關資料，左座機長劉傳健立即用手進行了觸摸並判斷為內側出現裂紋，第一時間申請下降高度、備降成都。機組在得到管制指令後，機長立即執行下降程序。在下降過程中，副駕駛查找相關程序時右風擋脫落，座艙爆炸性失壓，機組轉為處置座艙失壓。

　　風擋脫落導致出現爆炸性座艙失壓，副駕駛瞬間被強大的外泄氣流帶離座位，此時右座側杆出現向前，同時自動駕駛儀斷開，飛機姿態瞬間急劇變化，機長立即人工操縱飛機。

　　機長劉傳健曾試圖用右手取出氧氣面罩，但由於左手操縱側杆，氧氣面罩位於身體左後側，且飛機抖動劇烈，主要精力用於控制狀態，使用右手未能成功取出氧氣面罩。從風擋爆裂脫落至飛機落地，機長劉傳健未佩戴氧氣面罩。其暴露在座艙高度10000英尺以上高空缺氧環境的時間為19分54秒。