從客戶到競爭對手中崛起讓德反思

2019-01-16 | 來源: 路透社 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　隨著國內出口商的黃金時代漸漸遠去，德國連忙去確保自己在中國的利益；但中國已經從客戶轉型為競爭對手，這就迫使作為歐洲第一大經濟體的德國在國內做出一些改變。

　　資料圖片：2017年2月，天津，港口內停泊的進口梅賽德斯奔馳汽車。

　　中國進口德國汽車和用來建造基礎設施的工業產品，從而在德國最近的經濟擴張中起到了至關重要的作用。

　　當初歐元取代較強勢的德國馬克，極大地促進了德國的出口繁榮，然而這種榮景正在消退，因為中國向產業價值鏈上游攀升和創新的速度快於許多德國公司，而美國總統特朗普的“美國優先”貿易政策也讓德企深受其害。

　　周二公布的官方數據顯示，2018年德國進口增速超過出口，對外貿易反成拖累，德國經濟創下五年來最低增速。

　　雖然1-11月德國對中國出口同比仍然增長近10%，但中國對“德國制造”商品的需求正在減弱。

　　“德國企業在中國的前景越來越蒙陰，”德國工商聯會的Volker Treier說。他表示，11月德國對中國出口僅僅增長了1.4%。

　　中國經濟普遍降溫，加上美國關稅爭端造成的不確定性，都在損及中國-德國貿易。

　　由於德國行業施壓政府采取更積極作為，德國財長肖爾茨(Olaf Scholz)本周前往北京，尋求中國給予德企更好的渠道，特別是銀行與保險企業。

　　德國決策者與企業高管說，中國以國家主導經濟發展的模式令徳夫溣诱屶]啤�

　　在“中國制造2025”計劃下，中國在國內努力發展電動汽車等科技；在海外則通過並購吸取技術，比如中資收購德國機器人生產商庫卡集團(Kuka)(KU2G.DE)。

確保公平競爭：拜登宣布針對中國的新貿易措施(圖)

德財長：德國車是世界上最好的,不必擔心中國競爭

證實在華大裁員華為“最大對手”日子不好過(圖)

　　德國深具影響力的BDI工業聯盟上周呼吁歐盟對中國采取更強硬的經濟政策，並敦促企業減少對中國市場的依賴。

　　**艱難的會談**

　　德國總理默克爾更傾向於通過對話來解決與中國的分歧，而不是采用特朗普威脅加征關稅的做法。本著這種精神，肖爾茨將尋求說服劉鶴同意，中國應該對外國企業更加開放。

　　11月，北京批准德國安聯(ALVG.DE)成立中國第一家外資保險控股公司。

　　預計肖爾茨將在這次會談中告訴中國，進一步開放經濟、創造相互公平的貿易和競爭條件以及緩和與美國的緊張關系，符合中國自身利益。

　　問題是北京是否贊同這一觀點。

　　中國一方面給國內企業提供補助，另一方面又對外國企業設下重重限制，這協助中國制造商主宰國內電動車市場，獲得展開大規模出口的跳板。

　　大眾汽車計劃未來幾年對電動車投資數以10億美元計資金，而全球汽車制造商合計將投入3,000億美元開發電動車，其中近半數資金瞄准中國市場，這更凸顯出當中的挑戰。

　　大眾汽車集團CEO迪斯(Herbert Diess)已表示，“大眾汽車的未來取決於中國市場。”大眾汽車與中國兩家最大汽車商的合資關系已有數十年之久。

　　肖爾茨周四及周五訪問中國期間，將力推德國成為中國民眾及人民幣計價金融產品在歐洲的中心。英國決定退出歐盟後，銀行業者將部分業務從倫敦轉移至法蘭克福，德國期望能從中受惠。

　　**德國有國內功課要做**

　　德國國內對中國崛起成為競爭對手作出反應，采取了多項措施保護其知識經濟並刺激內需，藉以在出口轉淡之際通過內需支撐經濟成長。