還有這種操作報廢汽車竟然能產生

2017-09-06 | 來源: 科學出版社博客 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　近一百年來，人類在創造巨大物質財富的同時，也付出了巨大的資源和環境破壞的代價。工業革命後，人類社會的科學技術迅猛發展，生產力得到空前提高，人口劇增。

　　隨著人類需求的不斷擴大和社會工業系統的不斷發展，自然資源日益緊張，自然環境更加惡化，嚴重威脅到人類的生存條件。可以看到，日益嚴峻的產品廢棄物造成的環境污染和能源方面的壓力，已經成為全球面臨的一個重大問題。

　　因此，循環使用的理念正得到大家的普遍關注，人們也在不斷倡導與環境相和諧的經濟發展模式，把經濟活動看成一個“資源-產品-再生資源”的反饋式流程，其中回收再制造作為發展循環經濟的手段迫切需要大面積實施。

　　我國作為一個生產制造及消費大國，以占世界9%的耕地、6%的水資源、4%的森林、1.8%的石油、0.7%的天然氣、不足9%的鐵礦石、不足5%的銅礦和不足2%的鋁土礦，養活著占世界22%的人口。

　　由於長期沿用以追求增長速度、大量消耗資源為特征的粗放型發展模式，從貧窮落後逐漸走向繁榮富強的同時，自然資源的消耗在大幅度上升，致使非再生資源呈絕對減少趨勢，可再生資源也展現出一種衰弱態勢，為此，現有產品和資源的回收再利用顯得更加急迫。

　　此“回收”非彼“回收”

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　　傳統意義上的回收主要是對有限的材料進行回收，雖然這種材料回收對社會發展、廢物利用起到積極的作用，但是難以滿足日益發展的社會需求和可持續發展的要求。廣義的回收不僅考慮最基本的材料回收，還要考慮在產品級、部件級、零件級、材料級四個層次上的回收再利用，以及能量的回收和廢棄物的填埋。對於零件級的回收主要考慮零件的重用性，材料級的回收主要考慮材料的可回收性，能量級和填埋級的回收則考慮減少對環境的污染。

　　回收過程中，回收級別按“產品-部件-零件-材料-能量-填埋”的順序排列，經濟性、環境的相容性越來越差。因此，衡量產品的回收性能以各層回收的比例（或重量、數量和價值）為主要指標，具體包括產品可重用部件的比例、產品中可重用零件的比例、產品中采用材料的種類、產品中可被回收材料的比例、產品中廢棄物焚燒及填埋的比例。

　　回收的目的是對廢舊產品進行再利用、發展循環經濟，機械零件的回收再生模式主要包括直接重用、再制造、再循環三種。其中，直接重用是將仍具備完好使用性能的零件直接在新的產品中加以利用，例如，發動機、變速箱的箱體等就可以直接重用；再制造是以廢舊零件為毛坯，采用先進表面技術和其他加工技術對其損傷部位進行修復和強化，使其保持、恢復可用狀態並加以重新利用；再循環是將廢舊材料通過回收、重熔作為機械原材料，或稍加改變而作為材料參與其他產品的生命周期循環。

　　回收再制造是以產品全生命周期設計和管理為指導、以優質高效節能節材環保為目標、以先進技術和產業化生產為手段，通過完全拆解廢舊產品，進行清洗、檢驗、修復和必要的更新後重新裝配和檢測等一系列技術措施和工程活動的總稱。

　　回收再制造過程中主要考慮零件級的回收，以回收的零件作為毛坯，以零件重新利用為目的。決定零件重新利用的因素主要有零件的可靠性、剩余強度、剩余壽命、是否便於翻新和檢測、是否便於功能擴展、拆卸過程是否會造成零件破壞等。

　　