美國長途大巴安全系數高是這樣煉成的

2015-09-14 | 來源: 劉植榮博客 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　在中國，長途客運大巴特大和重大安全事故時有發生。例如，河南新縣人民政府網站消息，2015年9月11日零時16分許，大廣高速新縣段一大巴側翻，造成12人死亡19人受傷。再例如，2015年5月15日，陝西淳化縣境內發生大巴墜崖事故，造成35人死亡、11人受傷。調查報告認定，事故直接原因是陝B23938號大客車制動系統技術狀況嚴重不良，行經下陡坡、連續急彎路段時，因制動力不足造成車速過快，行至發生事故的急彎路段時達到59公裡/小時，在離心力作用下出現側滑，失控沖出路面翻墜崖下。車頭猛烈撞擊地面，造成乘客向前翻倒，由於座椅與車身連接強度不足，70%的座椅發生脫落，砸壓乘客，進一步加重了傷亡後果。

　　下面，我們看看美國對長途大巴客運的管理情況，他山之石可以攻玉，也許我們能從中得到一些借鑒。

　　1.中國汽車尚未普及，但公路交通事故死亡人數居高不下

　　世界衛生組織的統計報告顯示，2010年世界公路交通事故死亡124萬人，其中中國占了275983人，位居世界第一。世界衛生組說，根據死亡登記數字所顯示的交通死亡數字，隨著中國汽車市場的發展而上升。

　　如果用世界衛生組織的數字，那就意味著中國每年每百萬居民有212人死於公路交通事故。而美國這號稱“汽車輪子上的國家”在2012年公路交通事故死亡人數為26166人，每年每百萬居民有81人死於公路交通事故。如果用機動車數量來對比，每10萬機動車輛死亡人數，中國2012年為133人，美國2012年為13人。

　　不管怎麼對比，中國公路交通事故發生率和死亡率都在世界屬於較高的。根據世界銀行2014年2月9日發布的數據，每千人擁有汽車的數量，美國為809輛世界排名第四（2011年數據），中國為103輛世界排名第103位（2014年數據）。隨著中國汽車擁有率的不斷提高，如果不采取有效的遏制措施，中國的道路交通安全必然會面臨著更嚴峻的考驗。

　　2.美國家庭開始棄車，長途客運安全可查

　　美國汽車擁有率很高，但最近一些年來，美國家庭轎車擁有率開始下降，而且越是大都市這種下降趨勢越明顯。根據密歇根大學交通研究院2014年發布的一個研究報告，2012年美國有9.22%的家庭是無車族，而2005年這一數字是8.87%。無車家庭比例最大的紐約市56%的家庭無車，華盛頓38%的家庭無車，波士頓37%的家庭無車，費城33%的家庭無車，舊金山31%的家庭無車，巴爾的摩31%的家庭無車，芝加哥28%的家庭無車，就連汽車城底特律也有26%的家庭無車。

　　無車家庭比例的增大，主要原因還是公共交通發展了，尤其是在大城市，出行時有地鐵、公共汽車、出租車、公共自行車等交通方式可供選擇；長途旅行可選擇飛機、火車和大巴。當前，很多美國人以及到美國旅游的外國人在城市之間旅行時，仍把大巴作為一個主要的選項,因為長途大巴有諸多優勢，如票價便宜、節省能源、乘坐舒適、換成便捷等。最近幾年來，美國長途旅行乘坐大巴的人數有上升趨勢。

　　美國城市公共交通一般由市政府提供，而城市之間的長途汽車客運服務基本上都由私人公司提供，美國共有近50家長途客運公司。2012年，美國注冊的各種客運經營大巴764509輛，共行駛了238億公裡。

　　美國的汽車客貨運輸由聯邦汽車運輸安全管理局負責監管，該局最主要的職能就是減少卡車貨運和大巴客運交通事故數量和傷亡人數。雖然乘客安全問題主要由承運商負責，但大巴客運必須符合交通部制定的各種法規，必須如實向監管部門報告車輛信息和駕駛員的各種信息。美國監管部門記錄所有從事商業運營的大巴公司的各種安全信息，乘客購買車票前，可以在網上查詢長途客運公司的各項安全記錄，選擇安全系數高的長途客運公司。這種競爭手段，也讓長途客運公司必須保持良好的安全記錄，否則，就會失去一定的客源，使公司利潤下降，甚至會破產倒閉。