高铁中央帝国中国复苏陆权时代(图)

2015-05-02 | 来源: 多维 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　“我的梦想是为美国的高速铁路网提供列车，从纽约到迈阿密、从西雅图到圣迭戈、从波士顿到旧金山，一张上万公里的铁路网，飞驰着我们一起设计和制造的时速350公里的高铁列车。……不过令我沮丧的是，这个方案可能要在美国国会讨论100年，你我不知还有没有机会。”4月26日中国轨道交通巨头中国北车一位负责海外市场的高管在美国哈佛大学纪念教堂演讲《高铁改变生活》，自信而语露调侃。而在此之前的2014年12月份，中国北车“杀入”美国，中标波士顿地铁284辆车辆采购合同。

　　事实上，中国正在全球打造自己的高铁帝国，其下属的南车、北车即将合并并被曝酝酿吞并加拿大交通巨头庞巴迪的铁路业务部分，届时一个无与伦比的“超级巨无霸”——中国中车有望在中国当局的支持下攻城略地。当然，即便如此，它也不可能毫无障碍。实际上，中国的高铁战略遭遇的挫败难以胜计。截至目前，仅仅158公里的海外高铁成绩，而且是赔钱赚吆喝……实在难以拿出手。

　　“疯狂”的地球村幻想

　　1985年美国儿童文学作家克里斯·凡·艾斯伯格（Chris Van Allsburg）出版了一本名叫《极地特快》（The Polar Express）的小说，曾风靡一时。2004年11月10日它被改编成电影。故事里的小主人公克劳斯坚信圣诞老人的存在，并果真在圣诞节前夕的梦境中登上了通往北极的“极地特快”。无尽的铁轨蜿蜒曲折，穿过冰雪覆盖的田野，欢闹的列车一路狂飙，终于将这位小男孩和他途中遇到的伙伴逮到的了北极。

　　

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　　等待出发的中国高铁列车

　　假如不仅仅是通向北极，而是铁轨犹如血管一样串联起整个地球村，这一奇幻的美好想象或许会充满更多故事。事实上，中国正在雄心勃勃地将幻想变为现实。

　　4月25日，中国铁路局派出一个由26名成员组成的代表团抵达印度班加罗尔，开始考察修建“迈索尔—班加罗尔—金奈”高铁线路的事宜。本月早些时候，中国代表团还考察了修建“德里—金奈高铁走廊”的可能性。当地媒体《新印度快报》网站4月27日报道，中国国家铁路局派出的代表团25日上午抵达金奈，讨论了关于修建城际高铁的可行性报告。随后，代表团乘坐莎塔布迪（Shatabdi）特快列车，在26日早晨抵达班加罗尔。代表团于当天乘飞机前往新德里，并于27日会见印度铁道部官员。

　　这批人正是冲着印度总理莫迪“钻石四边形”高铁网而来。“钻石四边形”是“黄金四边形”公路网的铁路版本，连接了印度四个大城市。黄金四边形总长度约3,633英里（约为5,846千米），它把该国人口最多的城市新德里、孟买、金奈和加尔各答连成一体。报道说，有中国官员透露，代表团3月向印度铁路委员会提交了关于迈索尔－金奈高铁的初始报告，此次来到金奈是要拟订详细报告。他还说，最终报告可能会在2015年10月出炉。“德里—钦奈”高铁走廊全长2,174公里，连接德里与钦奈，预计建造成本将高达2万亿卢。中铁建铁四院等四家中国公司将参与印度“钻石四边形”高铁网的三段走廊可行性研究招标。

　　其实除印度、美国这些国家的自我打算外，最着名的恐怕是中国自己的“宏伟蓝图”，它是如此雄心勃勃，以至于让人感觉似乎是上文提到的那段“天方夜谭”式的幻想。中国国内继续保持对高铁的迅猛消化能力，大踏步推行“五纵六横七连线”实施；而在国际，早在多年前酝酿全球布局。2010年当时的铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组，中方先后参与筹建欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁，这些高铁的修建正是实现这一战略的三个方向的体现。2014年中国铁路专家王梦恕还提到，中方正在考虑修建一条铁路经西伯利亚，穿过白令海峡直接到阿拉斯加，穿过加拿大到美国的中美洲际高铁。其中，穿过白令海峡需要建设大约200公里的隧道，这一海底隧道技术在福建通往台湾的高铁隧道中也会应用。中美洲际高铁线路初步估算约1.3万公里。四条骨干线路，犹如从中国延伸到四面八方的大动脉，将割裂开来的欧亚大陆甚至东西半球连接到一个“近似疯狂”的庞大计划中。