北京: 突發!北京撞機後最詭異的一幕出現了…

2026-06-29 | 來源: X | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

蔡慎坤評論文章：比6月26日北京撞機事件本身更令人不可思議的，是中共官方的反應。北京作為全國安保等級最高、空域管制最嚴的城市，一架輕型運動飛機竟然飛入核心禁飛區，撞上北京最高地標建築“中國尊”。事故發生後，國安部沒有發聲，公安部沒有發聲，北京市也僅發布了一則簡短通報，隨後便再無進一步說明。

尤其值得注意的是，平日高調宣稱打擊間諜、維護國家安全的國安部門，這次面對發生在北京核心區域的重大空防事件，卻異常沉默。相比事故本身，這種低調處理更令人感到耐人尋味。

北京市朝陽區官方微信公眾號“北京朝陽”6月27日通報稱：6月26日17時55分，一架單發雙座輕型運動航空器在朝陽區東三環附近飛行時碰撞一棟高層建築，機上僅駕駛員一人，當場死亡，現場13人受傷，事故原因仍在調查。

官方沒有公布飛行員身份，也沒有解釋飛機為何能夠進入北京禁飛空域。

據香港《明報》報道，全國多家飛行俱樂部證實，除應急救援外，全國通用航空業務已全面暫停飛行。

北京、上海、廣州、深圳等地飛行培訓機構均表示，目前全國禁飛，恢復時間尚未確定。一位北京機長坦言：“因為前幾天有人把飛機開進禁區了。”

涉事運營方東時雙悅（北京）通用航空有限公司已暫停營業，官網無法訪問，電話也始終無人接聽。

失事飛機為國產山河阿若拉SA60L輕型運動飛機，屬於輕型運動飛機（LSA）。該機型為空重約350公斤、雙座、單發動機，巡航速度約170至220公裡/小時，取得運動類駕駛執照即可駕駛。

為什麼引發巨大關注？此次事件雖然無法與“911”相提並論，但發生地點極為特殊。

飛機撞擊的是北京最高建築——中信大廈“中國尊”，距離中南海約6公裡，位於北京CBD核心區域，也是全國空域管制最嚴格的地區之一。

北京城區長期屬於嚴格禁飛區。今年5月，北京進一步加強空域管理，不僅無人機全面限制飛行，就連風箏、孔明燈等飛行物都受到嚴格管控。

正因為如此，公眾最大的疑問不是飛機為什麼會撞樓，而是它為什麼能夠一路飛進北京核心城區。

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香港《明報》引述業內人士稱，北京塔台曾多次呼叫涉事飛機，但始終無人回應；隨後軍方直升機起飛查看，但趕到時飛機已經撞樓。如果這一說法屬實，說明問題並非無人發現，而是發現之後仍未能有效處置。

涉事飛機恰好屬於航空領域所謂“低慢小”目標——飛得低、速度慢、雷達反射面積小，傳統雷達並不容易發現。

即便如此，北京畢竟是全國防空體系最嚴密的城市，這仍然引發外界對於整個空域防護體系的質疑。

這裡不免令人想起著名的“紅場事件”。1987年5月，年僅19歲的西德青年飛行員馬蒂亞斯·魯斯特駕駛一架塞斯納172輕型飛機，從芬蘭起飛，低空飛越蘇聯防空體系，一路穿過嚴密的雷達和戰斗機防線，最終降落在莫斯科紅場附近。

這次事件徹底擊碎了蘇聯引以為傲的防空神話，隨後引發蘇聯軍隊大規模整肅，多名高級將領因此被撤職，也成為後來戈爾巴喬夫推進軍隊改革並最終導致蘇聯解體。

北京此次事件雖然性質完全不同，但同樣暴露出一個問題：面對一架低空、慢速、小目標飛機，嚴密的防空體系如同虛設。

“劉俊華”傳聞為何迅速傳播？事件發生後，大量現場視頻很快從中國社交媒體消失。與此同時，一個名字開始迅速在網絡流傳——劉俊華。

網絡上出現多個版本：有人稱飛行員叫劉俊華；有人發現，中信系統一位管理人員也叫劉俊華；英國《金融時報》記者報道稱，她在涉事飛行學校看到警方深夜搜查一輛黑色SUV，而公開登記資料顯示，該車車主同樣名叫劉俊華。

不過，《金融時報》同時強調，並沒有證據證明被搜查車輛及車主與撞機事件存在關聯。

截至目前，沒有任何公開證據證明上述幾個“劉俊華”是同一個人。

這些傳聞更多反映的是信息真空下輿論的自發聯想，而非已經證實的事實。

事件發生後，大量現場視頻被刪除，現場迅速封控，官方僅發布了一則數百字的情況通報，此後沒有進一步披露調查進展。這種處理方式反而使各種版本迅速蔓延。