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外賣騎手過剩,網約車市場飽和,說明什麼問題?


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近日,看到兩個新聞,我覺得可以放在一起聊幾句。


首先,是根據媒體報道,外賣大戰後1600萬騎手過剩。




CDT 檔案卡

標題:外賣騎手過剩,網約車市場飽和,說明什麼問題?

作者:徐鵬1

發表日期:2026.6.1

來源:微信公眾號-歷史押韻

主題歸類:外賣騎手

CDS收藏:公民館

版權說明:該作品版權歸原作者所有。中國數字時代僅對原作進行存檔,以對抗中國的網絡審查。詳細版權說明。

真的難以想象,居然過剩這麼多。

騎手越來越多,訂單卻沒有同步增長,結果就是大家一起卷。為了搶單,不得不延長工作時間;為了多賺一點,不得不跑得更快、更遠。而平台上的單價,也在激烈競爭中不斷被壓低。


很多騎手每天工作十幾個小時,卻發現收入並沒有明顯提高。

這就是內卷,單價也卷得很低,大家都又累又不賺錢。

其次,是深圳的網約車市場已飽和。



根據深圳市交通運輸局發布的消息,4月份,全市網約車日均接單13.1單。這數量已經很少了。所以深圳做了一個風險提示,讓其他人不要貿然殺進來。


我覺得這個提醒很有必要。畢竟,做網約車和送外賣還不一樣。

送外賣買一輛電動車,成本相對可控。可如果開網約車,不少人需要貸款買車、租車,甚至背負每個月固定的還款和租金壓力。一旦訂單不足,收入下降,壓力就會迅速放大。

不管是外賣騎手過剩,還是網約車市場飽和,都在說明同一個問題:就業壓力正在向最後的幾個“蓄水池”集中。

這些年,很多人把外賣、快遞、網約車看作就業市場最後的退路。

找不到理想工作,可以先跑外賣;工廠訂單少了,可以去送快遞;失業之後,還能開網約車。

這些行業最大的特點,就是門檻相對較低、進入速度快、時間比較靈活。

曾經還有不少短視頻博主說,跑外賣是一邊賺錢一邊看風景,既自由又輕松。

可現實哪有那麼浪漫。
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