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外卖骑手过剩,网约车市场饱和,说明什么问题?


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近日,看到两个新闻,我觉得可以放在一起聊几句。


首先,是根据媒体报道,外卖大战后1600万骑手过剩。




CDT 档案卡

标题:外卖骑手过剩,网约车市场饱和,说明什么问题?

作者:徐鹏1

发表日期:2026.6.1

来源:微信公众号-历史押韵

主题归类:外卖骑手

CDS收藏:公民馆

版权说明:该作品版权归原作者所有。中国数字时代仅对原作进行存档,以对抗中国的网络审查。详细版权说明。

真的难以想象,居然过剩这么多。

骑手越来越多,订单却没有同步增长,结果就是大家一起卷。为了抢单,不得不延长工作时间;为了多赚一点,不得不跑得更快、更远。而平台上的单价,也在激烈竞争中不断被压低。


很多骑手每天工作十几个小时,却发现收入并没有明显提高。

这就是内卷,单价也卷得很低,大家都又累又不赚钱。

其次,是深圳的网约车市场已饱和。



根据深圳市交通运输局发布的消息,4月份,全市网约车日均接单13.1单。这数量已经很少了。所以深圳做了一个风险提示,让其他人不要贸然杀进来。


我觉得这个提醒很有必要。毕竟,做网约车和送外卖还不一样。

送外卖买一辆电动车,成本相对可控。可如果开网约车,不少人需要贷款买车、租车,甚至背负每个月固定的还款和租金压力。一旦订单不足,收入下降,压力就会迅速放大。

不管是外卖骑手过剩,还是网约车市场饱和,都在说明同一个问题:就业压力正在向最后的几个“蓄水池”集中。

这些年,很多人把外卖、快递、网约车看作就业市场最后的退路。

找不到理想工作,可以先跑外卖;工厂订单少了,可以去送快递;失业之后,还能开网约车。

这些行业最大的特点,就是门槛相对较低、进入速度快、时间比较灵活。

曾经还有不少短视频博主说,跑外卖是一边赚钱一边看风景,既自由又轻松。

可现实哪有那么浪漫。
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