時評:西方應當向中國學習資本主義

2026-05-13 | 來源: 德國之聲中文網 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

《法蘭克福匯報》發表評論寫道，加入世界貿易組織25年以來，中國經濟實現了舉世矚目的飛躍，以至於此次美國總統到訪北京時，人們已經很難說清，誰才是世界頭號強國。這篇題為《中國才是我們的資本主義導師》的評論寫道：

“迄今為止，西方總是對中國的快速崛起得出錯誤的結論。無論是華盛頓，柏林，還是布魯塞爾，各方都認為應當模仿中國的‘五年計劃’式中央集權產業政策。他們認為要想應對來自中國的挑戰，西方也應當把權力高度集中起來。華盛頓的部分政治家甚至將威權主義當作了值得效仿的楷模。

但殊不知，無論是中央集權，還是威權主義都是不會取得成功的。因為，你首先要分析中國崛起過程中，那些北京之外的因素。這就如同美國並不僅僅只有川普式的混亂一樣，中國也並不是只有習近平的掌控欲。中國崛起的一個重要經驗，恰恰是西方人難以同中國聯想到一起的：競爭會帶來進步。

競爭首先表現在教育領域。東亞社會普遍比西方更為重視教育。為了孩子的教育，家長一擲千金，也願意讓自己的孩子面對殘酷的競爭。這種做法當然有其弊端，被競爭徹底壓垮的孩子也不在少數。但也正是得益於這種競爭機制，中國的大學才一路攀升得以躋身全球排行榜的最前列。

在中國，自然科學、技術、工程以及數學等學科，尤其受到重視。美國政府發布的一份報告顯示，中國在上述學科的博士生比例是全球范圍內最高的。此外，西方許多高校相關專業的畢業生也同樣是中國人。西方工業要想東山再起，就必須強化競爭機制，也難免不將部分財政資金從社會科學領域轉投技術領域。”

《法蘭克福匯報》的評論寫道，中國共產黨在選拔地方官員時，競爭機制也得到了體現：評判地方官員政績的重要標准，就是當地經濟發展的情況。而在地方政治層面缺乏激勵機制，則正是華盛頓、布魯塞爾和柏林產業政策的重大缺陷。

“在中國，地方產業政策所表現出的積極主動性，無一例外地導致了產能過剩。因為地方官員都在力爭成為汽車、光伏或電池行業的‘地方冠軍’。如今，太陽能板、電池和電動車之所以如此便宜，很大程度上就是中國各地激烈競爭導致的結果。

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西方社會對中國崛起的誤判，正在使西方固有的問題進一步惡化。不願讓本土企業面向激烈競爭的產業政策，只會讓這些企業進一步失去競爭力，進而將全球市場拱手讓給中國企業。這早已成為包括汽車工業在內的普遍現象。政界總是想方設法不讓民眾面對現實，但這樣做，卻只能讓情況越來越糟。換句話說，資本主義競爭機制雖然殘酷，但卻是行之有效的。”

上周末，德國薩克森州社民黨籍經濟部長潘特（Dirk Panter）提出，應當把中國車企引入薩克森州那些陷入危機的工廠。他認為，中國車企完全可以在那裡生產汽車，從而利用大眾公司目前閒置的生產線，這樣就可以保住德國的就業崗位。《南德意志報》發表評論寫道：

“這種做法短期內可能會保住工作崗位，但長遠來看，卻異常危險，而且充滿未知因素。要知道中國人不是拯救者，而是競爭對手。

值得懷疑的是，比亞迪、吉利或上汽等企業是否真的願意進入大眾工廠進行生產。毫無疑問，德國確實擁有高素質的技術工人以及運作良好的基礎設施。但德國也為此付出了高昂的代價：德國汽車產業薪酬遠遠高於平均水准，而德國的能源價格也給企業造成了極大的負擔。此外還有官僚主義的繁文縟節、稅收以及嚴格的環保規定。大眾首席執行官布魯姆也一再對德國的營商環境提出批評。那麼，中國競爭對手為什麼偏偏會選擇德國的大眾工廠呢?

就目前而言，中國車企顯然更願意以受到國家補貼的低價車型沖擊歐洲和全球市場。他們在中國低成本研發、大規模量產。即便考慮了歐盟的關稅因素之後，中國汽車仍比歐洲本土汽車便宜很多，但中國車的銷售情況卻並不理想。而中國車企之所以至今尚未能取得巨大成功，並不是因為他們缺少設在歐洲的工廠，而是銷售渠道和品牌形象仍存在問題。“