英国: 从买下半个英国,到如今大撤退:李嘉诚又先下车了

2026-05-08 | 来源: 棱镜 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

不赚最后一块铜板的李嘉诚，又先下车了。

2026年5月5日，港股“1号”公司——长江和记（0001.HK）公告称，拟以43亿英镑（约454.94亿港元）的全现金代价，出售所持有的英国最大移动通信运营商“沃达丰·3”全部股权。截至该公告日前，沃达丰·3由沃达丰持股51%，由长江和记持股49%。

巅峰时期，从电网、铁路到电信、水务，李嘉诚几乎买下了“半个英国”。但手握昔日日不落帝国一众核心基建资产的李嘉诚家族，2026年以来的短短几个月，却在上演一场闪电式大清仓。

到底发生了什么，让他对英国资产的态度180度大转弯？

2026，一口气全清了

出售沃达丰·3全部股权的消息公开后，长江和记股价连涨三日，触及六年多来的新高。

从“和记电讯”到遍布世界多国的“3电讯”，电信是李嘉诚非常热衷的赛道。但待这项交易落地后，长江和记却将彻底退出英国电信业。

这绝非一次突如其来的资产变现，而是一次早有预谋的大撤退。

就在今年早些时候，出清了英国电网。

2026年2月26日，李嘉诚家族控制的三家上市公司长江基建（1038.HK）、电能实业（0006.HK）、长实集团（1113.HK），将三方合计100%持股的英国电网公司，以105亿英镑（约1107亿港元）售予法国能源巨头法能（Engie）。

为接下这笔英吉利海峡对岸、极具标志性的基础设施资产，接盘方可能还特意在英国新成立了一家名字直接嵌着年份“2026”的子公司——Engie UK 2026 Limited。

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英国的铁路的资产卖得更早。

作为支撑英国铁路运转的关键力量，埃弗肖特铁路公司（Eversholt UK Rail）管理的车辆规模约占英国全国运营总量的三成。这也曾是李嘉诚家族的产业，由其体系内的长江基建(65%)、长江实业(20%)、电能实业(10%)及长江和记(5%)共同持有。

2026年1月，埃弗肖特铁路公司的英国铁路业务（UK Rail），已正式交割给了总部位于英国，业务覆盖欧洲的贝肯铁路公司（Beacon Rail），作价11.03亿英镑（约115亿港元）。贝肯铁路公司的背后股东，正是美国资本巨头——小摩（JP 摩根，J.P.Morgan）。

如果将合并计算，2026年李嘉诚家族出售在英国的铁路、电网、电信三大核心基建资产，短时间内合计回笼的现金将达到159.03亿英镑（约1677亿港元）。

最新数据显示，李嘉诚目前的个人财富总规模，“也不过”501亿美元（约3913亿港元）。

这轮千亿港元级、几乎等于小半个身家的现金回笼，不仅是李嘉诚家族近年在单一市场的最大规模集中套现，更意味着其曾重点布局的英国基建核心板块，在短短几个月内，就完成了一场大撤退。

对此，长和系自己，又作何解释呢？

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在5月5日的这份最新公告中，对于清仓英国的电信业务，长江和记的官方解释是：“按具吸引力之估值变现其投资项目”——投资获利了就变现，这也说得通。但事实上，李嘉诚与英国的电信业的羁绊，远非“投资项目”这四个字可以简单概括。

在互联网大潮到来之前，电信是当之无愧的科技先锋行业，是横扫全球资产的“李超人”重点瞄准的猎物。

但一开始的试水不太成功。

1990年前后，和记黄埔84亿港元买下兔子电信（Rabbit），尝试在英国运营初代移动电话服务：当时，兔子电信的用户虽能使用手机，通话却被限制在基站100-200米范围内。