美国披露数据:坠毁前引擎及自动驾驶遭手动关闭

2026-05-03 | 来源: HK01 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

2022年3月26日，东航MU5735客机坠毁事故核心现场。（新华社）

据《德国之声》（Deutsche Welle）报道，今年初，有人依照美国资讯自由法（FOIA）向美国国家运输安全委员会申请政府资讯公开，美国国家运输安全委员会在4月29日予以答覆，并附上飞控资料记录器（FDR，两个黑盒之一）数据、美国国家运输安全委员会与中国民航总局（CAAC）之间的电邮往来、2022年7月的数据下载报告等原始资料。

在广西梧州藤县东航MU5735航班坠机事故现场核心区，武警广西总队官兵寻回其中一个黑盒。（新华社）

据此前报道，根据国际民用航空公约的相关要求，美国作为国际民航组织（ICAO）成员国和波音737-800飞机的设计制造国，可以来华参与事故调查，其主要职责是从飞机设计制造的角度，为中方调查分析事故原因提供技术支持。而坠毁事故的黑盒亦于2022年4月被送往美国华盛顿。

左右引擎燃油开关被切断人工干预痕迹明显

FDR原始数据显示，在黑盒断电前23秒，波音737的左右两台引擎的燃油开关均被设置为切断状态。之后飞机的自动驾驶仪也被关闭。断电前20秒，驾驶舱内的一侧操纵杆被猛烈向下推，控制轮（Control Wheel）也出现异常动作。原始资料并未显示两位飞行员中，到底是哪一位进行猛烈推杆动作。

东航失事航班航线模拟图最后阶段的下坠角度很陡，几乎是完全失控状态。（SKYWAVESTAR）

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在失控下坠过程中，操纵杆上存在着剧烈且持续的输入，显示驾驶舱内始终有人在主动操控。另外，黑盒数据还显示，飞机俯冲期间，控制横滚姿态的副翼始终在活动状态，但是输入参数呈现剧烈变化。似乎暗示另一名飞行员在试图挽救飞机。

2022年3月26日，在东航MU5735客机坠毁事故核心现场，搜救人员展开拉网式搜索。（新华社）

这些流出的数据，也与空难当天航空追踪网Flightradar24公布的两次雷达数据相符，当时这架客机从原先巡航高度2.9万尺（约8840米）开始急速俯冲，在72秒内跌到7425尺（约2263米）。后来飞机一度重新爬升了约10秒，但马上再度急速下坠。

在引擎断油后23秒，黑盒停止记录。这很可能是因为引擎彻底停转导致飞机断电，而黑盒并没有备用电池。

2022年3月26日，在东航MU5735客机坠毁事故核心现场，搜救人员展开拉网式搜索。（新华社）

这宗导致132人罹难的空难，是中国近30年来最惨重的民航事故。中国民航总局最近一次提供相关调查报告是在2024年3月，但内容并未提供太多细节，仅指班机自昆明起飞前，未在飞机或引擎上发现任何故障或异常，天气及通讯方面也没有出现问题。

2022年3月27日，「3·21」东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行第八场新闻发布会。（新华社）