海上2萬海員成"活靶子" 隨時會被炸成灰燼

2026-04-25 | 來源: 中國新聞周刊 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

2026年4月中旬，波斯灣的空氣裡彌漫著重油燃燒的刺鼻氣味。從高空俯瞰，這片曾經是全球最繁忙水道的深藍色海面上，密密麻麻地漂浮著數以千計的“鋼鐵巨獸”，仿佛被一只無形的巨手按下了暫停鍵。

僅僅在50天前，這裡還是全球經濟跳動得最強勁的脈搏。作為連接波斯灣與阿曼灣的咽喉要道，最窄處僅21海裡的霍爾木茲海峽，每天約有130艘商船穿梭其間。它們承載著全球約五分之一的石油貿易、四分之一的液化天然氣運量，以及高達90％供應亞洲市場的能源命脈。

然而，美國與以色列聯手對伊朗發動的致命打擊，瞬間點燃了中東火藥桶。在過去的50天裡，這個龐大系統所遭遇的“系統性梗阻”，卻真真切切地將無數個體的命運推向生死邊緣，並重寫了全球商業的底層邏輯。

困在“鋼鐵牢籠”裡的兩萬海員

戰爭爆發的最初幾天，許多經驗豐富的老船長也並未立刻意識到事態的嚴重性。在航運界過去的認知慣性中，即便中東局勢緊張，商業航運通常也會在短暫的停滯或外交斡旋後迅速恢復。畢竟，沒有任何一個國家或聯盟能夠長期承受霍爾木茲海峽關閉所帶來的災難性經濟反噬。

然而，當3月中旬多起針對無武裝商船的導彈和無人機襲擊真實上演時，所有人的僥幸心理被徹底擊碎。據國際海事機構統計，到了4月中旬，已有約3200艘商船和超過兩萬名船員被迫滯留波斯灣及霍爾木茲海峽附近水域。在高溫、物資短缺和隨時可能降臨的死亡威脅中，焦慮發酵成絕望。

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當地時間3月11日凌晨4時15分，黎明前的黑暗籠罩著阿曼以北11海裡的水域，突然，兩枚不明拋射物撕裂夜空，精准擊中泰國Precious Shipping公司旗下散貨船“Mayuree Naree”號的機艙。

劇烈的爆炸聲震碎了海面的寧靜，熊熊大火夾雜著濃煙沖天而起。在刺耳的警報聲中，23名船員被迫在火海中摸黑緊急棄船逃生。最終，20名船員在驚恐中被安全疏散至阿曼海岸，仍有3名海員下落不明。

就在同一天凌晨，日本籍集裝箱船“ONE Majesty”號在阿聯酋拉斯海馬海域遇襲受損；幾分鍾後，馬紹爾群島籍散貨船“Star Gwyneth”號也在迪拜附近海域遭到打擊。短短一個多月內，這片水域已發生了至少18起針對商船的襲擊。

伴隨死亡陰影的，是極其惡劣的生存條件和接近崩潰的心理防線。大型遠洋商船的設計初衷是在不斷航行中完成港口補給。當它們在海上拋錨長達數周甚至近兩個月時，船員賴以生存的淡水和新鮮食物都成了致命難題。

一位被困長達六周的油輪船長在撥打國際海員心理援助熱線時，隱晦而壓抑地描述了那種令人窒息的氛圍。他的船停泊在密密麻麻的錨地中，周圍全是滿載著數萬噸易燃原油的超級油輪。過去幾周裡，整個船隊“沒有移動過一寸”。就在距離他們僅幾英裡外的水域，一艘科威特油輪剛剛遭到猛烈襲擊。

菲律賓籍海員是這場危機中受沖擊最大的群體。作為全球海事勞動力的主力軍，有近5000名菲律賓海員被困在交戰水域。在菲律賓參議院的聽證會上，勞工組織直言，在這個高風險區域，海員們完全失去了對自己命運的掌控權。在商業合同與軍事封鎖的雙重夾擊下，他們發現自己成了航運公司維持貨物運轉的“活體抵押品”。

“他們覺得自己就像是海面上的‘活靶子’，隨時可能被炸成灰燼。”國際海員福利網絡的一名主管透露，最初海員們打電話求助時，還會關心公司是否會發放危險津貼，但隨著戰事的延宕，“現在一切都只關乎遣返，他們根本不想要什麼獎金，他們只想活著回家”。